Bývalý týmový šéf Giancarlo Minardi kritizuje finanční systém Formule 1. Krach Manoru je podle něj jasným dokladem toho, že nefunguje. Poté přidává své typy na vylepšení závodů a jejich sledovanosti.
S koncem Manoru přišlo o práci přes 200 lidí, a počet vozů na startovním roštu se nám tak letos oproti minulé sezóně sníží na dvacet. Britská stáj sice nikdy nebojovala na špici, jejího zániku ale lituje spousta lidí od fanoušků po inženýry i šéfy konkurenčních stájí.
"Když tým opustí F1, jde o chybu celého systému. Nesmíme zapomínat na to, že současná pravidla jsou platná až do roku 2020," upozorňuje Minardi, jehož týmy absolvovaly v F1 mezi roky 1985 - 2005 340 startů, než se proměnily v současné Toro Rosso.
Svět Formule 1 přitom generuje dostatek peněz na to, aby mohlo závodit více aut. Podle Minardiho ale největší problém způsobil přechod na nové hybridní pohonné jednotky v roce 2014, což dostalo více týmů do finančních potíží.
"V posledních letech si F1 vybrala silniční technologii, aby F1 jinými slovy maximálně vyždímala technologii při zavedení pohonných jednotek. A to vedlo k obrovskému vzrůstu nákladů. Já bych raději tu technologii pohonných jednotek viděl ve vytrvalostních závodech. F1 je závodním sprintem, bojem kolo na kolo mezi jezdci," pokračuje Minardi.
Jak F1 vylepšit?Poté se obrací k současné změně pravidel - přechodu na širší auta, jež mají být o 5 sekund na kolo rychlejší: "V Melbourne uvidíme vozy, které jsou dle simulací o čtyři až pět sekund rychlejší. K čemu to je dobré? Rozhodně to nepomůže podívané, protože diváci na tribunách či v televizi si to nebudou uvědomovat."
Proto by si Minardi přál, aby noví majitelé přivedli F1 zpět k jejím základům: "Raději bych viděl více dnů společného testování, jež by přilákaly fanoušky, kteří utekli, protože ztratili zájem. Měli bychom se vrátit na trať místo trávení času na simulátorech."
"Snažil bych se také snížit počet lidí v týmu. Měli bychom zakázat využívání vzdálených týmů inženýrů - inženýrů, kteří pracují v továrně současně s těmi na dráze. Také bych bez jakýchkoliv omezení uvolnil vývoj motorů a vozů.
Při zastávkách bych snížil počet mechaniků pracujících na voze na osm, protože by to zlepšilo podívanou u televize. Bylo by to také vzrušující ze strategického hlediska, navíc by to pomohlo snížit náklady," dodává bývalý šéf F1 týmu.
Velká cena Británie skončila za safety carem po softwarové chybě, která mylně ukázala „Safety Car ending“. FIA potvrdila správný postup dle pravidel B5.13.5. Wolff i Russell rozhodnutí podpořili, i když závěr bez restartu znamenal zklamání fanoušků.
Red Bull letos překvapil, když jeho nová pohonná jednotka byla FIA v systému ADUO vyhodnocena jako nejlepší z celého pole. Christian Horner ocenil práci týmu i partnerů, ale zároveň platí zákaz dalšího vývoje motoru během sezóny, což dává soupeřům šanci postupně dotahovat.
Šéf Mercedesu Toto Wolff potvrdil, že monopost Kimiho Antonelliho bude po Velké ceně Británie kompletně rozebrán. Tým chce zjistit příčinu technické závady, která připravila mladého Itala o šanci bojovat o vítězství. První zjištění ukazují na problém v oblasti předního levého brzdového kanálu.
Max Verstappen zažil v Silverstone náročný víkend zakončený havárií, technickými problémy a frustrací nad rozhodnutími Red Bullu. Podle médií šlo o kombinaci nespolehlivé pohonné jednotky, nefunkčního nastavení vozu a strategických neshod mezi jezdcem a týmem.
Charles Leclerc ovládl VC Velké Británie 2026 na Silverstonu před Georgem Russellem a Lewisem Hamiltonem. Závod ovlivnily technické problémy Kimiho Antonelliho i nehoda Maxe Verstappena, po níž závěr neutralizoval safety car. Ferrari slavilo vítězství i pódium s Hamiltonem.
Kimi Antonelli získal pole position na GP Velké Británie v Silverstone časem 1:28.111. Porazil Leclerca (+0,175) i Hamiltona. Kvalifikaci ovlivnily chyby, žluté vlajky i nehoda Russella v Q1. Antonelli potvrdil silnou formu a jeden z nejlepších výkonů sezony.
Italský talent Kimi Antonelli ovládl sprint Formule 1 v Silverstonu. Po předjetí Lewise Hamiltona si dojel pro vítězství, zatímco Ferrari ve druhé polovině závodu ztratilo tempo. Jezdec Mercedesu navíc v posledním kole zajel nejrychlejší čas a potvrdil svou dominanci.
Lewis Hamilton ovládl sprintovou kvalifikaci na domácím Silverstonu a vybojoval pole position pro sobotní sprint. Pilot Ferrari porazil Kimiho Antonelliho o pouhých 0,011 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. Překvapením bylo brzké vyřazení Bearmana, Alonsa i Péreze.
Max Verstappen se přidal k Lewisovi Hamiltonovi v kritice LEGO Drivers’ Parade před GP Velké Británie. Oba zpochybňují její smysl, Verstappen by raději klasickou přehlídku. Naopak Bottas se těší. LEGO vozy (22 kusů) jsou postaveny z 28 000 kostek a vznikly v Česku.
Lewis Hamilton ovládl jediný trénink před sprint kvalifikací ve Silverstonu. Zajel čas 1:29.260 a porazil lídra šampionátu Kimiho Antonelliho o 0,213 s. Trénink byl velmi vyrovnaný a pořadí se měnilo až do konce s přechodem na měkké pneumatiky.
Před GP Velké Británie se zpomalil vývoj ve Formuli 1. Jen šest z 11 týmů přivezlo nové díly, nejvíce McLaren, Racing Bulls a Haas. Některé týmy přidaly jen drobné úpravy, pět stájí nepřivezlo žádné upgrady.
Charles Leclerc odmítl, že by ve Ferrari došlo k posunu ve prospěch Lewise Hamiltona. Reagoval tak na spekulace o „výkonnostním posunu“ uvnitř týmu. Zdůraznil, že Ferrari stále považuje za svou rodinu a soustředí se hlavně na vlastní výkony.