Bývalý týmový šéf Giancarlo Minardi kritizuje finanční systém Formule 1. Krach Manoru je podle něj jasným dokladem toho, že nefunguje. Poté přidává své typy na vylepšení závodů a jejich sledovanosti.
S koncem Manoru přišlo o práci přes 200 lidí, a počet vozů na startovním roštu se nám tak letos oproti minulé sezóně sníží na dvacet. Britská stáj sice nikdy nebojovala na špici, jejího zániku ale lituje spousta lidí od fanoušků po inženýry i šéfy konkurenčních stájí.
"Když tým opustí F1, jde o chybu celého systému. Nesmíme zapomínat na to, že současná pravidla jsou platná až do roku 2020," upozorňuje Minardi, jehož týmy absolvovaly v F1 mezi roky 1985 - 2005 340 startů, než se proměnily v současné Toro Rosso.
Svět Formule 1 přitom generuje dostatek peněz na to, aby mohlo závodit více aut. Podle Minardiho ale největší problém způsobil přechod na nové hybridní pohonné jednotky v roce 2014, což dostalo více týmů do finančních potíží.
"V posledních letech si F1 vybrala silniční technologii, aby F1 jinými slovy maximálně vyždímala technologii při zavedení pohonných jednotek. A to vedlo k obrovskému vzrůstu nákladů. Já bych raději tu technologii pohonných jednotek viděl ve vytrvalostních závodech. F1 je závodním sprintem, bojem kolo na kolo mezi jezdci," pokračuje Minardi.
Jak F1 vylepšit?Poté se obrací k současné změně pravidel - přechodu na širší auta, jež mají být o 5 sekund na kolo rychlejší: "V Melbourne uvidíme vozy, které jsou dle simulací o čtyři až pět sekund rychlejší. K čemu to je dobré? Rozhodně to nepomůže podívané, protože diváci na tribunách či v televizi si to nebudou uvědomovat."
Proto by si Minardi přál, aby noví majitelé přivedli F1 zpět k jejím základům: "Raději bych viděl více dnů společného testování, jež by přilákaly fanoušky, kteří utekli, protože ztratili zájem. Měli bychom se vrátit na trať místo trávení času na simulátorech."
"Snažil bych se také snížit počet lidí v týmu. Měli bychom zakázat využívání vzdálených týmů inženýrů - inženýrů, kteří pracují v továrně současně s těmi na dráze. Také bych bez jakýchkoliv omezení uvolnil vývoj motorů a vozů.
Při zastávkách bych snížil počet mechaniků pracujících na voze na osm, protože by to zlepšilo podívanou u televize. Bylo by to také vzrušující ze strategického hlediska, navíc by to pomohlo snížit náklady," dodává bývalý šéf F1 týmu.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.