Týmy po posledních vzájemných rozhovorech od Mezinárodní automobilové federace (FIA) očekávají ještě před prvním předsezónním testem novou technickou směrnici, která se má týkat zavěšení. V této oblasti to totiž stále na pozadí vře.
Rozhovory se týkají chytré práce (předzatížení) se zavěšením, na což během zimy poukázalo Ferrari, které po FIA chtělo objasnění toho, zda se v těchto případech už náhodou nejedná o zařízení ovlivňující aerodynamickou výkonnost.
Ferrari se systémy zavěšení soupeřů nelíbíPodle hlavního konstruktéra Ferrari Simone Resty toto řešení může snadno nahradit zakázaný systém FRIC (propojené přední a zadní zavěšení), aniž by mezi přední a zadní součástí zavěšení bylo nějaké fyzické propojení. Nešlo by pak jen o jednoduchou kontrolu odpružení, ale o vylepšení výkonnosti díly lepší úpravě světlé výšky s kýženým dopadem na aerodynamiku.
"Jejich příspěvek k hlavnímu účelu odpruženého zavěšení - připojení kol vozu způsobem, který izoluje odpruženou část od nerovností vozovky - je drobný, zatímco vliv na světlou výšku a tudíž na aerodynamickou výkonnost je mnohem větší, a to až do takového rozsahu, který podle nás ospravedlňuje dodatečnou hmotnost a konstrukční složitost," zdůvodňuje Resta.
"Proto zpochybňujeme legalitu těchto systému dle článku 3.15 a jeho výkladu v technické směrnici TD/002-11, která určuje, zda jsou některé detaily 'zcela náhodné vzhledem k hlavnímu účelu systému zavěšení' nebo jsou 'záměrně ovlivňují aerodynamickou výkonnost vozu,'" pokračuje konstruktér z Maranella.
Whiting svůj názor vyslovil, ale diskuse neutichajíPodle ředitele závodů Charlieho Whitinga by kterýkoliv systém, jenž by fungoval takovým způsobem, pravidla porušoval. Mercedes a Red Bull, jež jsou v oblasti zavěšení na čele, ale přesto tuto komunikaci nevnímali tak, že by se měla týkat jejich systémů zavěšení. Whiting jim dává za pravdu, a tak Ferrari bombarduje FIA svými žádostmi dál a snaží se zjistit, proč jsou systémy soupeřů dle něj legální.
Týmy mezi sebou vedou vášnivé debaty a minulý týden se v úterý 7. února kvůli tomu dokonce v Ženevě se zástupci FIA sešli techničtí ředitelé stájí. Ferrari na této schůzce ale mělo podporu pouze tří dalších stájí. Nedošlo ke shodě v tom, co by mělo či nemělo být legální, byť padaly různé návrhy: od návratu ke konvenčnímu systému zavěšení až po přechod k aktivnímu zavěšení a či neomezenému vývoji hydraulických řešení.
Konečný verdikt až po protestu v Austrálii?Protože je technologie zavěšení pro výkonnost vozu klíčová, tak se od FIA do dvou týdnů očekává další technická směrnice, která by do této oblasti vrhla více světla. Zatím není jasné, k čemu se Whiting ve svém názoru přikloní: zda některé špičkové stáje budou muset své zavěšení těsně před sezónou předělávat, nebo dá složitým systémům zelenou. Doufá se jen v to, že tentokrát budou pokyny naprosto jasné.
Pokud budou mezi jednotlivými účastníky šampionátu i nadále rozpory, pak je možné, že v Austrálii bude hustá atmosféra a někdo z nich podá oficiální protest. Whitingovy názory mají totiž povahu doporučení, závazný výklad pravidel mohou stanovovat pouze závodní komisaři na místě nebo nakonec Mezinárodní odvolací soud FIA.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.
Sergio Pérez po prvních kolech s monopostem Cadillacu pro rok 2026 v Silverstonu naznačil, že nová kapitola jeho kariéry ho výrazně nabíjí.
Ferrari oznámilo, že od sezony 2026 bude mít Lewis Hamilton nového závodního inženýra, protože Riccardo Adami tuto roli opouští.
Sergio Pérez poprvé usedl v pátek na okruhu Silverstone za volant vůbec prvního monopostu Formule 1 značky Cadillac. Krátký shakedown sice sloužil jen k prověření základních funkcí vozu, přesto šlo o symbolický moment, který jasně signalizuje odhodlaný vstup americké automobilky do světa F1.
Racing Bulls představili nové zbarvení monopostu VCARB03 pro sezónu 2026 při velkolepém launch eventu v Detroitu. Vůz kombinuje bílou karoserii s modrými akcenty a premiéru doprovodilo představení nového jezdce Arvida Lindblada.
Max Verstappen a jeho nový týmový kolega Isack Hadjar vyjádřili nadšení nad novým lakováním Red Bullu. Ocenili kombinaci tradičních barev s moderním designem.
Red Bull Racing oficiálně představil první lakování monopostu své nové éry s Fordem. S blížící se sezónou Formule 1 2026 tak tým symbolicky otevřel další kapitolu své historie.
Red Bull zatím neoznámil, zda japonský pilot Yuki Tsunoda prodlouží spolupráci s dlouholetým partnerem Hondou před sezonou 2026. Podle zdrojů se situace kolem jeho kontraktu stále řeší a finální rozhodnutí může mít dopad na jeho budoucnost v týmu.
McLaren oznámil, že si roli rezervního jezdce Formule 1 rozdělí šampion Formule 2 a přední jezdec IndyCar. Tým tím potvrzuje důraz na kombinaci mladého talentu a mezinárodních zkušeností napříč šampionáty.