Je Formule 1 sportem nebo spíše zábavou? Jak zařídil, aby soutěž byla vyrovnanější a nedominoval stále jeden tým? K tomu se vyjadřuje technický ředitel Williamsu Pat Symonds.
Obzvlášť v posledních letech kvůli dominanci Mercedesu přicházíme o překvapení a nepředvídatelnost výsledků. Německý tým si za své úspěchy, skvělé auto i pohonnou jednotku ocenění bezesporu zaslouží, fanoušci F1 se však nudí kvůli tomu, že je dávno před závodním víkendem jasné, který tým zase ovládne velkou cenu.
V letošní sezóně jsme se dočkali ještě větší dominance jednoho vozu - ta předčila nejen předchozí dva Stříbrné šípy, ale také monoposty Adriana Neweyho, který se z úspěchů radoval nepřetržitě v předchozích letech 2010 - 2013.
"Pokud se ptáte mě, jestli je F1 sportem nebo zábavou, tak bych řekl, že obojí. Klíčové pro její zlepšení je, jak smícháte tyto dvě složky," uvádí Pat Symonds, jehož tým po dvou sezónách na třetím místě letos klesl až na páté za Force Indii.
Přitom v roce 2014 měl Williams podle Andyho Cowella z Mercedesu ve čtvrtině závodů nejlepší šasi ze všech. A nebýt některých chyb a příliš konzervativních strategií, mohl v šampionátu konstruktérů dokonce porazit i Red Bull a skončit na druhém místě.
Dominance jednoho týmu působí problémy i samotnému Symondsovi: "Tvrdím, že F1 by byla mnohem lepším sportem, pokud byste se ve čtvrtek neobjevili a neptali: 'To jsem teda zvědav, o kolik Mercedes vyhraje?'
Váhový hendikep jako řešeníV současné F1 jsou mezi týmy v rozpočtech obrovské rozdíly: u Mercedesu, Ferrari či Red Bullu například převyšují 230 milionů liber (7,5 miliardy Kč) ročně, zatímco menší týmy jako Force India, Manor, Sauber či Toro Rosso si musí vystačit s méně než 90 mil. liber (2,9 miliardy Kč). To se nelíbí ani novým vlastníkům F1 (Liberty Media), kteří to v blízké budoucnosti chtějí řešit.
Jak za takové situace docílit v F1 větší vyrovnanosti? "Abyste toho cíle dosáhli, museli byste odejmout schopnost si úspěch koupit. Jednou cestou je omezení rozpočtů, ale tím kontroverzním nápadem, který by podle mě fungoval, je hendikepování," odpovídá Symonds.
Tato metoda - snižování výhody nejlepších obvykle pomocí závaží - se využívá v závodech cestovních vozů. Čím je dané auto lepší, tím větší mu je přidávaná váha, což vede k vyrovnání soutěže.
"Skutečně na tom není nic špatného, jen to neděláme. A v závodech GT3 je ekvalizace neuvěřitelně úspěšná. Máte tak Bentley, který bojuje s Fordem GT nebo s Audi R8. Systém hendikepů by soutěžení promíchal a poskytl nám mnohem vyšší míru nepředvídatelnosti," hodnotí technický ředitel Williamsu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.
Po ztrátě nároku na startovní číslo 1 musel Max Verstappen pro příští sezonu znovu sáhnout do nabídky čísel. Volba padla překvapivě jinam – ikonická třiatřicítka zůstává stranou.
FIA a Formule 1 oznámily novou terminologii pro sezonu 2026 a zároveň představily první vizualizace monopostů nové generace. Ty naznačují směr, kterým se technická podoba šampionátu v následujících letech ubere.
Lando Norris oslavil svůj premiérový titul mistra světa ve Formuli 1 při závěrečném závodě sezony v Abu Dhabi, přičemž jeho výkon ocenili i samotní soupeři.
Maurizio Arrivabene varoval, že Lewis Hamilton posíláním podrobných „dokumentací“ Ferrari může naznačovat, že jeho vztah s týmem je napjatý. Takový krok často signalizuje, že komunikace a důvěra mezi jezdcem a týmem jsou ohroženy.
Koji Watanabe, prezident Honda Racing Corporation, prozradil, že jeho debaty se záhy nastupujícím šéfem Aston Martinu Adrianem Neweym jsou často velmi živé a intenzivní. Diskuse podle něj slouží k hledání optimálních řešení a posouvání týmu vpřed.
McLaren před závěrečnou Velkou cenou sezony zvolil neobvyklý způsob, jak podpořit svého jezdce Landa Norrise. Na startovní pásku se objevila drobná, osobní zpráva, která měla Norrisovi dodat klid a motivaci v okamžiku, kdy šlo o hodně.
Max Verstappen se ani po skončení sezóny F1 nezastavil a už se objevil za volantem závodního vozu. Zdá se, že jeho vášeň pro rychlost stále hoří naplno.