AUSTIN - NEJLEPŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI KVALIFIKACE; Co bližšího prozrazuje pohled na časy a maximální rychlosti dosahované v jednotlivých sektorech kvalifikace, kolik pneumatik pilotům zbývá a jaké strategie můžeme očekávat ve Velké ceně Spojených států 2016?
První sektor patří mezi piloty k těm nejoblíbenějším - po prudkém stoupání vzhůru o 40 výškových metrů do ostré levotočivé zatáčky přichází na řadu velmi rychlá druhá zatáčka a sekce Maggots - Becketts - Chapel okopírovaná ze Silverstone.
Před brzděním do sedmé zatáčky začíná druhý sektor. Po osmé zatáčce se opět jede chvíli naplno, zbývají v něm dvě ostré levotočivé zatáčky a jedna 1090 metrů dlouhá rovinka s DRS zónou. Na jejím konci se měří nejvyšší rychlosti (tzv. speed trap).
Třetí technický sektor začíná za 12. zatáčkou, jeho úvod s pomalými připomíná závěrečnou část z Hockenheimringu. Pravotočivé zatáčky 16 - 18 se projíždějí jako jedna rychlá, kolo uzavírají středně rychlá levá a pomalá 20. zatáčka vedoucí na cílovou rovinku s druhou DRS zónou.
Blíže jsme se okruhu věnovali v jeho rozsáhlém technickém představení zde.
Hamilton se maximálně snaží v boji o titul a dnes si po dalším výtečném kole dojel pro své 58. pole-position. V prvním sektoru smetl veškerou konkurenci včetně Rosberga, když si v něm vyjel náskok tří desetin vteřiny.
Ve zbývajících dvou už trochu ztrácel, přesto mu to stačilo na první místo. Svým časem 1:34,999 min téměř o 7 desetin překonal absolutní rekord Vettela z roku 2012.
Otázkou ale je, zda bude velkou výhodou: v Austinu se totiž snadno předjíždí a Lewis zde pokaždé vyhrál, když startoval z druhé příčky. Uvidíme, jak na to zareaguje zítra Rosberg, Mercedesy mají se startovními procedurami potíže. První zatáčka je po prudkém stoupání nalevo, pole position se nachází na pravé straně roštu.
Oba Mercedesy budou začínat na měkkých pneumatikách, třetí Ricciardo proti nim bude mít výhodu těch super-měkkých. Doufá, že se připlete mezi své soupeře, kteří spolu budou tvrdě bojovat, a případně z této situace těžit. Dnes si moc polepšit nemohl, ve všech sektorech byl třetí, a svého týmového kolegu Verstappena předčil o čtvrt sekundy.
Piloty na 2. - 4. místě v prvním sektoru dělilo pouze 16 tisícin sekundy, v dalších částech pak Red Bullům Mercedesy znatelně unikaly. Ferrari na rakouský tým ztrácely přes 6 desetin, s tímhle v Maranellu už letos určitě díru do světa neudělají a možná by nebylo špatné také změnit rétoriku a nějaké vylepšení konečně předvést i na dráze.
Poskládat nejlepší sektory do jednoho kola se v Q3 podařilo pouze dvěma pilotům: Hamiltonovi a Räikkönenovi, jenž v posledních 4 kvalifikacích dokázal Vettela třikrát porazit.
Nejvíce naopak ztratil Bottas (0,222 s), k lepší pozici by mu to ale vzhledem k jeho ztrátě stejně nepomohlo. To ale může mrzet Péreze, jenž nedal dohromady ideální kolo - promrhal 0,274 sekundy a postup do elitní desítky.
Nejvyšší rychlosti dosahovaly Manory vybavené pohonnými jednotkami Mercedes - Wehrlein v jel v závěru první části kvalifikace 341,2 km/h; Grosjean s Haasem poháněným motorem Ferrari byl o 3,2 km/ pomalejší.
Zbylí dva výrobci už ztráceli výrazněji: Renault 8,9 km/h a Honda 9,8 km/h. Loňské Ferrari ve vozech Toro Rosso se relativně stále propadá, Kvjat s ním ztrácel dokonce skoro 15 km/h.
Z maximálních rychlostí je vidět, že Mercedes má vůz nastaven na vyšší přítlak než ostatní týmy s jeho motorem, což se mu vyplácí v zatáčkách, jak je patrné na rozhraní jednotlivých sektorů.
McLaren je silný při brzdění, má dobrou trakci, ale v rychlejších táhlých zatáčkách ztrácí: Alonso dosáhl 3. nejvyšší rychlost (223,6 km/h, tj. 2,1 km/h za nejlepším Hamiltonem) na cílové čáře, před sedmou zatáčkou však figuruje až na 15. místě (221,1 km/h, deficit 10,6 km/h). Honda je sice již zřejmě nejlepší v rekuperaci energie, jejím motor ale na Mercedes stále ztrácí kolem 80 koní.
Z rychlostí na konci 1. sektoru je také vidět, že Ferrari v oblasti přítlaku i přes silnější motor za Red Bullem zaostává.
Pneumatiky a strategieTeploty se dráhy se dnes držely kolem 39 °C, vzduch měl 27 °C, v kvalifikaci tedy bylo o něco tepleji než dopoledne při třetím tréninku, v němž dominovaly Red Bully. Mercedes ale v této fázi šetřil motor, jehož výkon vyšrouboval až večer.
Pro zítřejší závod přicházejí v úvahu dvou- a třízastávkové strategie, které jsou pravděpodobnější i pilotů startujících na super-měkkých směsích. Taktické možnosti zůstávají široce otevřené, protože předjíždění na okruhu Circuit of Americas nepředstavuje žádný problém, proto zde ani start z pole-position není klíčový. Loni zvítězil Hamilton, který stavěl dvakrát - obutí měnil v 18. a v 43. kole.
McLaren nasadí v Maďarsku výrazný balík vylepšení pro MCL40. Nová podlaha a další aerodynamické úpravy mají zvýšit konkurenceschopnost týmu v sezoně 2026. Do akce se vrátí také upravené zadní křídlo „Macarena“, které tým poprvé vyzkouší během tréninku.
Mercedes odhalil nové poznatky o problémech George Russella z GP Belgie, Ferrari označilo penalizaci Lewise Hamiltona za příliš přísnou a Red Bull chystá změny v inženýrském týmu Maxe Verstappena. Mercedes navíc odmítl zvýhodnit Kimiho Antonelliho týmovými příkazy v boji o titul.
George Russell po odstoupení v úvodu GP Belgie slíbil, že se nevzdá a bude dál bojovat. Jezdec Mercedesu skončil po kolizi s Lewisem Hamiltonem, které předcházely problémy s baterií. Přiznal zklamání, ale nehodu označil za běžný závodní incident.
Lando Norris sice ve Velké ceně Belgie nezískal výrazný bodový zisk, přesto označil výkon McLarenu ve Spa-Francorchamps za jeden z nejlepších v sezoně. Britský jezdec věří, že tým konečně odhalil potenciál vozu, zároveň ale přiznal, že stále nerozumí výraznému rozdílu mezi silným výkonem v Belgii a problémy na Silverstonu.
Lewis Hamilton nesouhlasil s pětisekundovou penalizací za kolizi s Georgem Russellem v úvodu GP Belgie. Pilot Ferrari tvrdí, že šlo o běžný závodní incident. Navzdory poškozenému vozu a ztrátě přítlaku dojel čtvrtý. Russell se Hamiltona zastal a označil kolizi za závodní situaci.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu Belgie a zvýšil svůj náskok v čele šampionátu. Závod ovlivnila kolize George Russella s Lewisem Hamiltonem hned po startu, po níž Russell odstoupil. Hamilton dostal pětisekundovou penalizaci a čelí i vyšetřování za nebezpečné vypuštění z boxů. Leclerc byl druhý, Verstappen třetí.
Kimi Antonelli získal pole position na Velkou cenu Belgie. Jezdec Mercedesu porazil Maxe Verstappena o tři desetiny sekundy, zatímco Lando Norris odstartuje třetí. Verstappen využil slipstream od Isacka Hadjara, ale na tempo Antonelliho nestačil. Kvalifikaci ovlivnila červená vlajka po chybě Oscara Piastriho i problémy Alonsa a Hülkenberga.
Kimi Antonelli ovládl závěrečný trénink před kvalifikací na Velkou cenu Belgie časem 1:45,990. Druhý skončil Lando Norris před Maxem Verstappenem. Trénink poznamenala havárie Lewise Hamiltona, který v závěru poškzeným Ferrari narazil do bariéry a přidělal týmu práci před kvalifikací.
Kimi Antonelli ovládl druhý trénink na Velkou cenu Belgie před Landem Norrisem a Maxem Verstappenem. Trénink dvakrát přerušily červené vlajky po incidentech Verstappena a Pierra Gaslyho. McLaren řešil technické problémy Piastriho, Ferrari i McLaren poté výrazně zrychlily na měkkých pneumatikách.
Max Verstappen ovládl první trénink Velké ceny Belgie ve Spa a potvrdil silný start Red Bullu. Nizozemec porazil Lewise Hamiltona z Ferrari o více než desetinu sekundy, zatímco Red Bull dominoval většinu tréninku. McLaren řešil problém Oscara Piastriho a Aston Martin výrazně zaostal.
Kimi Antonelli čelí riziku penalizace po nasazení čtvrté pohonné jednotky sezony. Mercedes motor preventivně vyměnil kvůli podezřelým datům z Velké ceny Británie. Ital se tak vyhnul okamžitému trestu, ale další výměna by už znamenala ztrátu pozic na startu.
Esteban Ocon začne Velkou cenu Belgie před komisaři FIA. Jezdec Haasu byl předvolán kvůli pozdnímu příchodu na čtvrteční tiskovou konferenci. Tým zároveň přiváží do Spa nové díly, které mají pomoci zlepšit slabší formu a zvýšit konkurenceschopnost vozu.