AUSTIN - NEJLEPŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI KVALIFIKACE; Co bližšího prozrazuje pohled na časy a maximální rychlosti dosahované v jednotlivých sektorech kvalifikace, kolik pneumatik pilotům zbývá a jaké strategie můžeme očekávat ve Velké ceně Spojených států 2016?
První sektor patří mezi piloty k těm nejoblíbenějším - po prudkém stoupání vzhůru o 40 výškových metrů do ostré levotočivé zatáčky přichází na řadu velmi rychlá druhá zatáčka a sekce Maggots - Becketts - Chapel okopírovaná ze Silverstone.
Před brzděním do sedmé zatáčky začíná druhý sektor. Po osmé zatáčce se opět jede chvíli naplno, zbývají v něm dvě ostré levotočivé zatáčky a jedna 1090 metrů dlouhá rovinka s DRS zónou. Na jejím konci se měří nejvyšší rychlosti (tzv. speed trap).
Třetí technický sektor začíná za 12. zatáčkou, jeho úvod s pomalými připomíná závěrečnou část z Hockenheimringu. Pravotočivé zatáčky 16 - 18 se projíždějí jako jedna rychlá, kolo uzavírají středně rychlá levá a pomalá 20. zatáčka vedoucí na cílovou rovinku s druhou DRS zónou.
Blíže jsme se okruhu věnovali v jeho rozsáhlém technickém představení zde.
Hamilton se maximálně snaží v boji o titul a dnes si po dalším výtečném kole dojel pro své 58. pole-position. V prvním sektoru smetl veškerou konkurenci včetně Rosberga, když si v něm vyjel náskok tří desetin vteřiny.
Ve zbývajících dvou už trochu ztrácel, přesto mu to stačilo na první místo. Svým časem 1:34,999 min téměř o 7 desetin překonal absolutní rekord Vettela z roku 2012.
Otázkou ale je, zda bude velkou výhodou: v Austinu se totiž snadno předjíždí a Lewis zde pokaždé vyhrál, když startoval z druhé příčky. Uvidíme, jak na to zareaguje zítra Rosberg, Mercedesy mají se startovními procedurami potíže. První zatáčka je po prudkém stoupání nalevo, pole position se nachází na pravé straně roštu.
Oba Mercedesy budou začínat na měkkých pneumatikách, třetí Ricciardo proti nim bude mít výhodu těch super-měkkých. Doufá, že se připlete mezi své soupeře, kteří spolu budou tvrdě bojovat, a případně z této situace těžit. Dnes si moc polepšit nemohl, ve všech sektorech byl třetí, a svého týmového kolegu Verstappena předčil o čtvrt sekundy.
Piloty na 2. - 4. místě v prvním sektoru dělilo pouze 16 tisícin sekundy, v dalších částech pak Red Bullům Mercedesy znatelně unikaly. Ferrari na rakouský tým ztrácely přes 6 desetin, s tímhle v Maranellu už letos určitě díru do světa neudělají a možná by nebylo špatné také změnit rétoriku a nějaké vylepšení konečně předvést i na dráze.
Poskládat nejlepší sektory do jednoho kola se v Q3 podařilo pouze dvěma pilotům: Hamiltonovi a Räikkönenovi, jenž v posledních 4 kvalifikacích dokázal Vettela třikrát porazit.
Nejvíce naopak ztratil Bottas (0,222 s), k lepší pozici by mu to ale vzhledem k jeho ztrátě stejně nepomohlo. To ale může mrzet Péreze, jenž nedal dohromady ideální kolo - promrhal 0,274 sekundy a postup do elitní desítky.
Nejvyšší rychlosti dosahovaly Manory vybavené pohonnými jednotkami Mercedes - Wehrlein v jel v závěru první části kvalifikace 341,2 km/h; Grosjean s Haasem poháněným motorem Ferrari byl o 3,2 km/ pomalejší.
Zbylí dva výrobci už ztráceli výrazněji: Renault 8,9 km/h a Honda 9,8 km/h. Loňské Ferrari ve vozech Toro Rosso se relativně stále propadá, Kvjat s ním ztrácel dokonce skoro 15 km/h.
Z maximálních rychlostí je vidět, že Mercedes má vůz nastaven na vyšší přítlak než ostatní týmy s jeho motorem, což se mu vyplácí v zatáčkách, jak je patrné na rozhraní jednotlivých sektorů.
McLaren je silný při brzdění, má dobrou trakci, ale v rychlejších táhlých zatáčkách ztrácí: Alonso dosáhl 3. nejvyšší rychlost (223,6 km/h, tj. 2,1 km/h za nejlepším Hamiltonem) na cílové čáře, před sedmou zatáčkou však figuruje až na 15. místě (221,1 km/h, deficit 10,6 km/h). Honda je sice již zřejmě nejlepší v rekuperaci energie, jejím motor ale na Mercedes stále ztrácí kolem 80 koní.
Z rychlostí na konci 1. sektoru je také vidět, že Ferrari v oblasti přítlaku i přes silnější motor za Red Bullem zaostává.
Pneumatiky a strategieTeploty se dráhy se dnes držely kolem 39 °C, vzduch měl 27 °C, v kvalifikaci tedy bylo o něco tepleji než dopoledne při třetím tréninku, v němž dominovaly Red Bully. Mercedes ale v této fázi šetřil motor, jehož výkon vyšrouboval až večer.
Pro zítřejší závod přicházejí v úvahu dvou- a třízastávkové strategie, které jsou pravděpodobnější i pilotů startujících na super-měkkých směsích. Taktické možnosti zůstávají široce otevřené, protože předjíždění na okruhu Circuit of Americas nepředstavuje žádný problém, proto zde ani start z pole-position není klíčový. Loni zvítězil Hamilton, který stavěl dvakrát - obutí měnil v 18. a v 43. kole.
Letošní sezóna Formule 1 slibuje napínavou podívanou, jelikož do boje o titul se zapojí hned čtyři týmy, což je v moderní historii této disciplíny opravdu výjimečné. Po loňské vyrovnané sezóně jsou očekávání ještě vyšší, což znamená, že se můžeme těšit na neuvěřitelně intenzivní závody a souboje o každý bod. Ačkoliv se vše rozhodne až na konci sezóny, Günther Steiner prozradil, kdo je jeho favorit.
Jezdce formule 1 v nadcházející sezoně čekají přísnější sankce za nevhodné chování – přísnější tresty mohou padnout za vulgarity i politické komentáře. Informovala o tom agentura AP.
V minulé sezóně opět dostalo pozornost téma flexe křídel a toho, jak některým týmům vychází „obejít“ statické kontroly FIA, což umožňuje, aby se první makroprvek ovlivněný aerodynamickým prouděním dynamicky ohnul. Informace zveřejnil web AutoRacer.
Druhý test Lewise Hamiltona u Ferrari byl ve středu přerušen. Britský pilot při jízdě s vozem pro rok 2023 havaroval v posledním sektoru na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya, když narazil do bariér.
McLaren absolvoval dvoudenní testování pneumatik pro mokré podmínky, které byly vyvinuty pro specifikace roku 2026, na okruhu Paula Ricarda.
Ferrari odpočítává dny do představení svého nového monopostu SF-25. Slavnostní odhalení proběhne 19. února po londýnské show F1, která představí vizuální stránku vozů a hlavní aktéry sezóny 2025. Název modelu 677 tak dnes tým z Maranella oficiálně potvrdil. Informoval web AutoRacer.it.
Lewis Hamilton během svého druhého dne testování Ferrari ve středu havaroval, když narazil do bariér. Incident naštěstí nezpůsobil žádné zranění, ale pravděpodobně to narušilo jeho přípravy na nadcházející debut.
Lewis Hamilton se chystá na novou kapitolu v kariéře u Ferrari, což vzbuzuje otázky o jeho schopnostech a šancích na vrchol. Jak se dokáže přizpůsobit novému týmu, který stále usiluje o návrat k dominantní formě? A co od něj mohou očekávat fanoušci Scuderie?
Ferrari si na Katalánském okruhu naplánovalo tři dny testování. Zatímco včera a dnes testují hlavní závodní jezdci, zítra se za volant vozu posadí rezervní piloti Antonio Giovinazzi a Dino Beganovic, jak uvádí web Autoracer.it.
Lewis Hamilton zažil včera svůj první neúspěch za volantem Ferrari během soukromého testu v Barceloně. Sedminásobný mistr světa naštěstí vyvázl z havárie bez zranění, ale vůz utrpěl poškození předního křídla a zavěšení po kontaktu se svodidly.
Lewis Hamilton zažil dramatický moment při testování s Ferrari na okruhu v Barceloně, kde během druhého dne tréninkových jízd havaroval. Britský pilot se snaží co nejrychleji adaptovat na nové prostředí svého nového týmu ve Formuli 1, incident však naznačuje, že přechod nebude úplně bez komplikací.
Johnny Herbert, bývalý jezdec F1, už nebude v roce 2025 působit jako sportovní komisař během závodů. FIA rozhodla, že jeho role v médiích je v konfliktu s touto funkcí. Herbert se dostal do centra pozornosti po kontroverzních penalizacích na GP Mexika, které kritizovali Max a Jos Verstappenovi.