Pokud sledujete mé analýzy sektorů, tak vám možná neuniklo, že si občas postesknu nad nevhodně zvoleným místem pro měření maximálních rychlostí. Vedení F1 nám poskytlo vysvětlení, proč se nachází už pár metrů za polovinou cílové rovinky.
Využil jsem vstřícnosti Pata Behara z FIA, s nímž jsem již na Red Bull Ringu ladil určité drobné nesrovnalosti v jejich systému. Pat si původně myslel, že si dělám legraci, ale když jsem na něj vysypal své výtky a bleskurychle překlikával mezi jednotlivými stránkami FIA na jeho notebooku, jen si posunul brýle na špičku nosu, prohlídl si mě od hlavy až k patě, přečetl se na mé akreditaci zblízka jméno a publikaci, jíž zastupuji, a pak kroutě hlavou s nadsázkou zabrblal, že jsem asi jediný novinář, který se na jejich stránkách vyzná. Nato se hned rozhodl napsat email do Paříže a sjednat nápravu.
Po prohlídce Hungaroringu minulý týden jsem si zklamaně povzdechnul nad tím, že se poloha čidla pro měření maximálních rychlostí (tzv. speed trap) oproti loňsku opět nezměnila.
Nachází se už 470 metrů za výjezdem z poslední zatáčky, na 790 metrů dlouhé startovní / cílové rovince - nikoliv na jejím konci v místech, kde piloti začínají brzdit. Neplní tak přesně svou funkci a neodhaluje nám skutečnou maximální rychlost, které na Hungaroringu vozy dosahují, což při zkoumání dat ze sektorů nesu nelibě.
Na mou otázku, proč tomu tak je, se Pat Behar obrátil na oddělení časomíry společnosti FOM (Formula One Management), která vlastní veškerá data, jež pak FIA zpřístupňuje médiím. To ale "nemá definitivní odpověď."
"Domníváme se, že jde o historickou instalaci, která byla využívána před tím, než před několika lety byla upravena první zatáčka, a čidlo pak nikdy nebylo posunuto. Původně byly smyčky instalovány kolem okruhu každých 200 metrů kvůli přepínání kamer a mnoho z nich bylo využito pro ostatní služby (např. pro časomíru)," uvádí pro F1news.cz zástupce FOM.
Okruh se však změnil - v roce 2003 byla cílové rovinka prodloužena o 350 metrů - a výkony vozů společně s maximálními rychlostmi dále rostou. Zatímco v kvalifikaci dosáhl Rosberg na speed trapu 321,4 km/h, ve skutečnosti na rovince dále zrychlil až na 334 km/h. Hodlá s vedení F1 něco udělat?
"Před příštím rokem přehodnotí všechna místa svých časových smyček na všech okruzích vzhledem k tomu, že výkonnost vozů se významně změní," slibuje nám FOM.
Esteban Ocon po dalším těžkém víkendu v Rakousku kritizoval Haas, který přirovnal k „silničnímu autu“. Skončil 16., dvakrát byl předjet o kolo a tým znovu nebodoval. Ocon mluví o přehřívání pneumatik a velké ztrátě výkonu.
George Russell vyhrál v Rakousku poprvé od Austrálie a ukázal jeden z nejlepších výkonů kariéry. Snížil ztrátu na Antonelliho o 10 bodů. Toto Wolff ale varuje, že klíčová je konzistence a soustředění na jízdu.
Spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena v Red Bullu sílí. Jeho manažer Raymond Vermeulen popřel jednání s McLarenem, ale připustil, že klíčové budou příští týdny. O setrvání rozhodne hlavně to, zda Red Bull dokáže dodat vůz schopný pravidelně bojovat o vítězství.
Kimi Antonelli skončil třetí v Rakousku, ale úvod závodu poznamenaly chyby a výlety mimo trať, po kterých se propadl až na páté místo. Postupně zrychlil a silným závěrem se vrátil na pódium za Russella a Verstappena. Přiznal nervozitu i chyby v úvodu závodu.
Max Verstappen po GP Rakouska přiznal, že ho technický problém na Red Bullu RB22 připravil o šanci bojovat o vítězství s Georgem Russellem. I přes zlepšení vozu ho ve druhé části závodu omezily potíže se zadní nápravou, přesto ocenil návrat Red Bullu do boje o výhru.
Charles Leclerc po Velké ceně Rakouska odmítl tvrzení, že by se výkonnostně přiblížil Lewisovi Hamiltonovi. Po náročném víkendu, který zakončil až na osmém místě, přiznal, že stále nemá jasnou představu o ideálním nastavení vozu Ferrari SF-26. Ferrari se v horkých podmínkách trápilo s pneumatikami, zatímco Hamilton dojel pátý.
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.