Osmý díl letošního šampionátu na poprvé přivádí do Ázerbájdžánu. Jaké výzvy představuje zajímavý městský okruh v Baku a jak je náročný na techniku? Na co se o víkendu můžeme o víkendu těšit? Na to se podíváme v následujícím představení víkendové Velké ceny Evropy.
Týmy musely cestovat z Kanady přes osm časových pásem a 9000 km přímo do Ázerbájdžánu, kde budou bez víkendové přestávky hned pokračovat. Nová trať obsahuje dlouhou rovinku, ale také úzké a pomalé zatáčky vedoucí skrz starou část hlavního města.
Z Montrealu se povzbuzen dalším vítězstvím vrací Hamilton, který náskok Rosberga v šampionátu snížil na rozdíl pouhých devíti bodů. Nico se bude snažit zvrátit nepříznivý vývoj z posledních závodů, zvítězit a udržet si tak své vedení.
V mnohem lepší formě se naposledy předvedlo také Ferrari, které bude chtít Stříbrné šípy konečně porazit. Red Bull se svým dodavatelem motorů Renaultem dělá rovněž pokroky, na dlouhé rovince v Baku však bude trpět - podle Helmuta Marka tam kvůli nižšímu počtu koní bude ztrácet v každém kole až 1,2 sekundy.
Okruh je po Spa druhý nejdelší v kalendáři, měří o 100 m více než třetí Silverstone: 6 003 metrů. Nedělní velká cena je vypsána na 51 kol, na vítěze v neděli tedy čeká 306,306 km. Jeho zajímavostí je i to, že se nachází 28 metrů pod hladinou moře.
Obsahuje 20 zatáček, z toho 12 levotočivých a 8 pravotočivých - jezdí se tedy proti směru hodinových ručiček. Klíčovou je rychlá levotočivá patnáctka s vysokou nájezdovou rychlostí v těsné blízkosti kolem zdi, zatáčka za ní je nejrychlejší na okruhu (nepočítaje sekvenci 17 - 20, což je v podstatě rovinka s přetížením 3,8 G v 19. zatáčce), projíždí se kolem 170 km/h.
Zajímavá je 8 zatáčka kolem středověké zdi, kde je trať velmi úzká - jen 7,6 m, což je maximálně pro 2 auta. V jiných místech dosahuje šířky až 13 metrů.
Zajímavostí je nejdelší rovinka v celém kalendáři - měří 2,1 km a vozy na ní budou dosahovat přes 350 km/h, plynový pedál přilepí na podlahu na 20 sekund. Celkově se naplno pojede 49 % času jednoho kola (54 sekund) neboli 69 % vzdálenosti.
FIA pro Baku stanovila dvě závislé DRS zóny, které sdílejí stejný bod detekce - ten se nachází ve vrcholu poslední zatáčky. Svá zadní křídla budou moci otevřít o 347 m dále a 54 m za druhou zatáčkou. Boxová ulička měří 390 m, při 60km/h ji vozy projedou za 23,4 s.
Týmy by pro pomalé zatáčky potřebovaly vysoký přítlak jako v Monaku, kvůli dlouhé rovince připomínající Monzu však budou muset sáhnout po kompromisu. Optimální nastavení si budou ověřovat v pátek - nemá smysl dosahovat rychlých časů na kolo, pokud budou pomalí na rovinkách, a tedy bezbranní při předjíždění v závodě. Kvůli tomu zůstanou u nižších úrovní přítlaku, než by bylo ideální.
Brzdy budou zatěžovány středně, používat se budou po 18 % času jednoho kola: přetížení nad 2 G budou při zpomalování piloti zažívat v 9 místech.
Velmi prudce (nad 4 G) se brzdí jen do první zatáčky, kde piloti musí zpomalit z rychlosti přes 340 km/h na 114 km/h na 133 m za přetížení 4,3 G. Na pedál přitom musí vyvinout tlak o síle 128 kg a výkon brzd v tomto místě dosahuje 2154 kW.
Z pohledu spotřeby je okruh velmi náročný - přibližně 1,96 kg benzínu, systém pro rekuperaci energie dostane zabrat. Úbytek 10 kg paliva odpovídá zrychlení o 0,32 s.
Převodovka bude muset 78krát během kola změnit rychlostní stupeň, za závod 3 978krát.
Přestože je Baku městským okruhem, Pirelli pro jistotu přivezlo o stupeň tvrdší pneumatiky než k předchozím dvěma závodům: super-měkkou, měkkou a středně-tvrdou směs.
Mezi piloty je nejpopulárnější ta super-měkké, dvě sady středně-tvrdé si nechal přivézt jen osm pilotů. I když teploty vzduchu mohou být vysoké, tak zde může být problém se zahříváním pneumatik, podobně jako v Montrealu.
Protože jde o městskou trať s novým asfaltem, tak bude přilnavost velmi nízká, rychle ale bude vyvíjet. Degradace a opotřebení by mohly být celkem nízké. Očekáváme, že týmy budou volit mezi jednou až dvěma zastávkami.
Video: Průjezd Baku s Danielem Ricciardem (zdroj: Red Bull)
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.
George Russell z Mercedes-AMG Petronas F1 Team dominoval prvnímu dni druhého předsezonního testu Formule 1 2026 v Bahrajnu, potvrzující rychlý start týmu do nové sezóny.
FIA po jednání Komise F1 na okruhu v Bahrajnu vydala oficiální prohlášení, ve kterém shrnula hlavní body diskuse mezi týmy, F1 a federací.
Aston Martin čelí při testech v Bahrajnu problémům s pohonnou jednotkou, které omezují odjeté kilometry novým AMR26. Bernie Collins varuje, že komplikace mohou být vážnější než běžná závada a ohrozit přípravu týmu na sezonu.
Ferrari v Bahrajnu představilo u monopostu u SF-26 novou technickou využívá klapku FTM, která pracuje s prouděním výfukových plynů. Nově je aktivní i při nízkých převodových stupních, kde pomáhá s efektivnějším získáváním energie.