Osmý díl letošního šampionátu na poprvé přivádí do Ázerbájdžánu. Jaké výzvy představuje zajímavý městský okruh v Baku a jak je náročný na techniku? Na co se o víkendu můžeme o víkendu těšit? Na to se podíváme v následujícím představení víkendové Velké ceny Evropy.
Týmy musely cestovat z Kanady přes osm časových pásem a 9000 km přímo do Ázerbájdžánu, kde budou bez víkendové přestávky hned pokračovat. Nová trať obsahuje dlouhou rovinku, ale také úzké a pomalé zatáčky vedoucí skrz starou část hlavního města.
Z Montrealu se povzbuzen dalším vítězstvím vrací Hamilton, který náskok Rosberga v šampionátu snížil na rozdíl pouhých devíti bodů. Nico se bude snažit zvrátit nepříznivý vývoj z posledních závodů, zvítězit a udržet si tak své vedení.
V mnohem lepší formě se naposledy předvedlo také Ferrari, které bude chtít Stříbrné šípy konečně porazit. Red Bull se svým dodavatelem motorů Renaultem dělá rovněž pokroky, na dlouhé rovince v Baku však bude trpět - podle Helmuta Marka tam kvůli nižšímu počtu koní bude ztrácet v každém kole až 1,2 sekundy.
Okruh je po Spa druhý nejdelší v kalendáři, měří o 100 m více než třetí Silverstone: 6 003 metrů. Nedělní velká cena je vypsána na 51 kol, na vítěze v neděli tedy čeká 306,306 km. Jeho zajímavostí je i to, že se nachází 28 metrů pod hladinou moře.
Obsahuje 20 zatáček, z toho 12 levotočivých a 8 pravotočivých - jezdí se tedy proti směru hodinových ručiček. Klíčovou je rychlá levotočivá patnáctka s vysokou nájezdovou rychlostí v těsné blízkosti kolem zdi, zatáčka za ní je nejrychlejší na okruhu (nepočítaje sekvenci 17 - 20, což je v podstatě rovinka s přetížením 3,8 G v 19. zatáčce), projíždí se kolem 170 km/h.
Zajímavá je 8 zatáčka kolem středověké zdi, kde je trať velmi úzká - jen 7,6 m, což je maximálně pro 2 auta. V jiných místech dosahuje šířky až 13 metrů.
Zajímavostí je nejdelší rovinka v celém kalendáři - měří 2,1 km a vozy na ní budou dosahovat přes 350 km/h, plynový pedál přilepí na podlahu na 20 sekund. Celkově se naplno pojede 49 % času jednoho kola (54 sekund) neboli 69 % vzdálenosti.
FIA pro Baku stanovila dvě závislé DRS zóny, které sdílejí stejný bod detekce - ten se nachází ve vrcholu poslední zatáčky. Svá zadní křídla budou moci otevřít o 347 m dále a 54 m za druhou zatáčkou. Boxová ulička měří 390 m, při 60km/h ji vozy projedou za 23,4 s.
Týmy by pro pomalé zatáčky potřebovaly vysoký přítlak jako v Monaku, kvůli dlouhé rovince připomínající Monzu však budou muset sáhnout po kompromisu. Optimální nastavení si budou ověřovat v pátek - nemá smysl dosahovat rychlých časů na kolo, pokud budou pomalí na rovinkách, a tedy bezbranní při předjíždění v závodě. Kvůli tomu zůstanou u nižších úrovní přítlaku, než by bylo ideální.
Brzdy budou zatěžovány středně, používat se budou po 18 % času jednoho kola: přetížení nad 2 G budou při zpomalování piloti zažívat v 9 místech.
Velmi prudce (nad 4 G) se brzdí jen do první zatáčky, kde piloti musí zpomalit z rychlosti přes 340 km/h na 114 km/h na 133 m za přetížení 4,3 G. Na pedál přitom musí vyvinout tlak o síle 128 kg a výkon brzd v tomto místě dosahuje 2154 kW.
Z pohledu spotřeby je okruh velmi náročný - přibližně 1,96 kg benzínu, systém pro rekuperaci energie dostane zabrat. Úbytek 10 kg paliva odpovídá zrychlení o 0,32 s.
Převodovka bude muset 78krát během kola změnit rychlostní stupeň, za závod 3 978krát.
Přestože je Baku městským okruhem, Pirelli pro jistotu přivezlo o stupeň tvrdší pneumatiky než k předchozím dvěma závodům: super-měkkou, měkkou a středně-tvrdou směs.
Mezi piloty je nejpopulárnější ta super-měkké, dvě sady středně-tvrdé si nechal přivézt jen osm pilotů. I když teploty vzduchu mohou být vysoké, tak zde může být problém se zahříváním pneumatik, podobně jako v Montrealu.
Protože jde o městskou trať s novým asfaltem, tak bude přilnavost velmi nízká, rychle ale bude vyvíjet. Degradace a opotřebení by mohly být celkem nízké. Očekáváme, že týmy budou volit mezi jednou až dvěma zastávkami.
Video: Průjezd Baku s Danielem Ricciardem (zdroj: Red Bull)
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.
Mercedes představí při Velké ceně USA speciální zbarvení monopostů. Tradiční stříbrné plochy nahradí modrá barva v rámci spolupráce s programem MANUFAKTUR. Stáj z Brackley přitom upravila vzhled svých vozů už před dvěma závodními víkendy, tehdy na počest partnera Petronas.
Toto Wolff očekává, že Red Bull bude v příští sezoně bojovat o mistrovské tituly. Dvě vítězství Maxe Verstappena potvrdila výrazný pokrok rakouské stáje. Mercedes mezitím hledá způsob, jak naplno využít vlastní vylepšení.
Kimi Antonelli vede šampionát Formule 1 o 102 bodů, Mercedes však stále hledá způsob, jak naplno využít potenciál vylepšeného monopostu W17. Italský jezdec proto žádá tým o otevřený přístup k nastavení vozu před Velkou cenou USA v Austinu.
Red Bull se díky vítězstvím Maxe Verstappena vrátil do boje o čelo Formule 1. Šéf Ferrari Fred Vasseur však odmítá, že by rakouská stáj měla nad soupeři navrch. Podle něj zůstává boj mezi čtyřmi nejlepšími týmy mimořádně vyrovnaný.
Oscar Piastri přiznal, že McLaren závidí Mercedesu jistotu při průjezdech zatáčkami. Australan zároveň odmítá, že by za výkonnostním mankem stály pouze pneumatiky. Úřadující šampioni navíc po zlepšení Red Bullu hájí v Poháru konstruktérů náskok pouhých sedmi bodů.
Tým Maxe Verstappena měl v Portimãu našlápnuto k pódiu, kolize týmového kolegy Chrise Lulhama ale znamenala penalizaci a propad na 24. místo. Max Verstappen následně předvedl působivou stíhací jízdu.
Sergio Pérez se před domácí Velkou cenou Mexika nachází v nezvyklé situaci. S novým týmem Cadillac zatím nezískal ani bod a pravidelně bojuje na konci pole. Mexičtí fanoušci za ním přesto stojí a chystají se oslavit jeho jubilejní 300. start ve Formuli 1.
Max Verstappen zahájil závodní víkend v Portimãu za volantem Mercedesu-AMG GT3. V prvním tréninku zajel osmnáctý čas, pozornost ale upoutal také incident při předjíždění, po němž se roztočil soupeřův vůz. Případ nyní řeší sportovní komisaři.
Charles Leclerc během Velké ceny Singapuru řešil nebezpečnou závadu, kvůli níž jeho Ferrari začalo samo brzdit. Monacký jezdec se obával nehody, pokud by se problém opakoval v rychlejší části okruhu. Tým následně upravil nastavení vozu a potíže se již nevrátily.
Kimi Antonelli vybojoval ve Velké ceně Singapuru třetí místo, kvůli opakovanému překračování traťových limitů ale riskoval penalizaci. Šéf Mercedesu Toto Wolff .