Otázka, jestli budou vozy pro příští sezónu ozdobeny "svatozáří" nebo "větrným štítkem" je rozhodnuta. A pokud se deklarovalo, že bez ohledu na převažující sympatie k řešení, které nabídl Red Bull, vyhraje Halo koncept, není volba až takovým šokem.
Podle rozhodnutí šéfu F1 byla vybrána upravená verze Halo konceptu. V pátek se dospělo k názoru, že aeroscreen, s nímž přišel jako protiřešením Red Bull, byl avizován příliš pozdě, aby dostal pro sezónu 2017 šanci. O výběru jedné z ochran kokpitu se v rámci konání Grand Prix Monaka debatovalo v pracovní skupině zabývající se přípravou předpisů za přítomnosti závodního ředitele FIA Charlie Whitinga.
Ačkoliv měla varianta Red Bullu větší podporu od pilotů a rovněž se více líbila fanouškům, stopku ji vystavil fakt, že nebyla testována v takové míře jako Halo koncept, takže podle vyjádření odpovědných úředníků mohlo hrozit nebezpečí nepředvídaných komplikací. S ohledem na fakt, že do 1. července musí být provedeno konečné rozhodnutí, byl podle vyjádření zmíněných osob zvolen jako logičtější varianta Halo koncept. Zůstala však otevřená dvířka - bylo dohodnuto, že vývoj aeroscreenu nadále poběží, budou vyhodnoceny další testy v plném provedení, takže není vyloučeno přezkoumání a možné využití v roce 2018.
Nová verze Halo konceptuPůvodní verze byla velice letmo vyzkoušena na voze Ferrari při předsezónních testech v Barceloně. Od té doby se pracovalo na inovované verzi, která není tak robusní a je připravena pro další fázi testů. Aby byla FIA naprosto spokojena, musí v červnu - po Grand Prix Evropy v Baku - proběhnout bariérové zkoušky. V návaznosti na ně se pak v červenci před Grand Prix Velké Británie na pravidelné schůzce očekává konečná ratifikace tohoto řešení ochrany kokpitu.
Nelze se přitom zbavit pocitu, že jako v některých jiných případech bylo rozhodnuto už dopředu. Pokud se u nové verze Halo konceptu teprve chystají nárazové testy a proběhnou až za 19 dní, je skutečně zásadní otázkou, zda by ve stejnou dobu nebyl aeroscreen pro podobnou zkoušku připraven - bez poněkud alibistického vysvětlení, že nebyl dostatečně testován. Protože po evropské Grand Prix by měla obě řešení stejnou výchozí pozici.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.