První ze čtveřice mezisezónních testů přinesl pomyslné vítězství McLarenu a pilné zkoušky novinek. Jenson Button byl nakonec nejrychlejší a pokud by se jeho čas, kterým se prosadil do čela dopoledních jízd započítal v sobotní kvalifikaci, startoval by Brit z 9. pozice. Odpoledne na zlepšení času rezignoval, proto pomyslné vítězství slaví Vettel.
Dopolední část testovacího programu deseti vozů (jak známo, Sauber se dvoudenního programu neúčastní) byla ve znamení různých zkoušek a prověrek, o kterých jsme průběžně informovali. Nakolik byly změny úspěšné nám naznačí částečně výsledky, každopádně dopolení program měl poněkud překvapivého vítěze.
Jenson Button vyzkoušel dílčí aerodynamické úpravy na svém McLarenu MP4-31 a na nejměkčích pneumatikách dokázal zajet nejrychlejší čas. S minimálním časovým odstupem za ním zůstal Sebastian Vettel, který po rychlém kole evidentně zasvětil dopoledne pátrání po příčinách, proč měl na té samé trati, jenom v závodním režimu značné potíže s rychlostí.
Až v testu se mohl znovu pořádně svést na Circuit de Catalunya Nico Rosberg, který tu v neděli absolvoval pouhé tři zatáčky. Pro dopolední jízdu si vybral středně tvrdé pneumatiky, proto onen odstup. Nicméně průběžný lídr celkové klasifikace byl před obědem nejpilnější. Naopak mezi "nejlínější" se řadil Daniel Ricciardo, který si vyzkoušel modernizovanou pohonnou jednotku Renault, v Red Bullu ovšem nesoucí označení TAG Heuer.
Williams si vysloužil zaslouženou pozornost nasazením nového zadního křídla, které měl možnost vyzkoušet testpilot Alex Lynn. Bylo avizováno, že půjde jen o krátkou zkoušku, navíc na voze byly v přední části použity senzory dodávající vozu zvláštní vzhled. Šlo ale pouze o nezávaznou prověrku, protože rozměry neodpovídají platným předpisům. Tým se snažil tímto způsobem pochopit vyvážení vozu s výhledem na pravidla, která se očekávají od příští sezóny.
Dopolední výsledky testů v Barceloně:1. Jenson Button (McLaren) 39 kol 1:23,753
2. Sebastian Vettel (Ferrari) 49 kol 1:23,763 - 0,010
3. Nico Rosberg (Mercedes) 54 kol 1:25,099 - 1,346
4. Alex Lynn (Williams) 41 kol 1:26,071 - 2,318
5. Daniel Ricciardo (Red Bull) 31 kol 1:26,086 - 2,333
6. Pascal Wehrlein (Manor) 50 kol 1:26,464 - 2,711
7. Esteban Ocon (Renault) 47 kol 1:26,530 - 2,777
8. Romain Grosjean (Haas) 35 kol 1:26,669 - 2,916
9. Pierre Gasly (Toro Rosso) 38 kol 1:27,795 - 4,042
10. Alfonso Celis (Force India) 34 kol 1:28,570 - 4,817
Odpoledne nejspíš tým Ferrari a Vettel dokázal aspoň zčásti najít ztracený rytmus a sice jen o 0,114 vteřin, ale přesto překonal svůj kvalifikační sobotní výkon. Nejlepšího času prvního dne dosáhl při odpoledních kvalifikačních simulacích na měkké směsi. Stejně zbarvené pneumatiky použil i Nico Rosberg, což mu vyneslo sice horší čas než před samotným závodem, ale nutno také podotknout, že Mercedes absolvoval většinu testovacích kilometrů na středně tvrdé směsi.
Vítěz dopolední části kvalifikace už neměl ambice svůj výkon obhajovat, protože se maximálně soustředil na práci v oblasti aerodynamiky. Zlepšení jsme zaznamenali u Haasu, ale výkon do značné míry ovlivnil fakt, že Grosjean svého nejlepšího času dosáhl na ultraměkkých pneumatikách. Šlo o plánované pokusy, protože americký tým se zaměřil na nastavení vozu vzhledem k různým směsím. Fialové gumy nazul také Wehrlein, který se díky tomu posunul před Ricciarda, jenž se spokojil jen s měkkou směsí a pečlivým testováním nové pohonné jednotky.
Do tábora pilotů využívajících měkkou směs patřil i člen juniorského týmu Red Bullu Pierre Gasly a své postavení těsně uhájil před Alfonsem Celisem za volantem Force Indie, který se sice posunul z posledního místa, ale na Gaslyho nestačil, třebaže měl k dispozici superměkkou směs. Alex Lynn odpoledne odkroužil několik kol s klasickým zadním spoilerem a v samotném finále opět vyzkoušel novinku, možná i proto se propadl testovacím polem na předposlední pozici.
Celkové výsledky testů v Barceloně:Pozn.: Pouze Jenson Button nepřekonal dopolední čas
Lando Norris zajel nejlepší čas v úvodním tréninku na Grand Prix Ázerbájdžánu. Jeho týmový kolega a rival v boji o titul, Oscar Piastri, musel kvůli problémům s motorem část tréninku vynechat.
Podle zdrojů z paddocku míří Isack Hadjar na postup do Red Bullu v roce 2026. Nadcházející tři závody jsou klíčové pro Yukiho Tsunodu, který nevylučuje návrat k týmu Racing Bulls.
Fernando Alonso říká, že během své dlouhé kariéry ve Formuli 1 zažil jak chvíle štěstí, tak i smůly, a celkově se podle něj tyto momenty vyrovnaly. Otevřeně ale přiznává, že nejvíc ho stále tíží fakt, že na další vítězství v závodě Grand Prix čeká už velmi dlouho.
Lewis Hamilton promluvil o svých plánech do budoucna a možné době odchodu z Formule 1. S nadsázkou přiznal, že se při rozhodování o ukončení kariéry možná nechá vést tím, jak dlouho bude na trati stále aktivní jeho rival Fernando Alonso.
George Russell nebude před Velkou cenou Ázerbájdžánu plnit své mediální povinnosti. Všechny rozhovory a tiskové aktivity tak v Baku zůstanou na jeho týmovém kolegovi Kimim Antonellim.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.