Závod v Rusku nepatřil mezi ty nejdramatičtější či akcí nabité. Pár zvednutí ze židle však přece jen přišlo. Martin Brundle se ve svém komentáři ohlíží za závodem v Soči.
Nejvíce se po závodě hovořilo o situaci ve druhé zatáčce hned po startu závodu. V Rusku měl totiž dohru souboj z Číny. Opět se zde střetl Daniil Kvjat a Sebastian Vettel. Na domácí půdě se tak pilot Red Bullu setkal s kritikou a naštvaným Němcem, pro kterého závod po pár desítkách metrů skončil.
"Mám Kvjata rád, je to skvělý kluk na trati i mimo ni a bylo mi ho líto, protože ta jeho chyba nebyla nijak velká nebo divoká, ale mám podezření, že nepochybně poškodila jeho šance na další působení v Red Bullu," uvedl ve svém komentáři pro Sky Sports bývalý závodník Martin Brundle.
Dodal však, že v F1 se mohou věci měnit a z nuly může být brzy hrdina a naopak.
Vrátil se také k pódiovým rozhovorům a atmosféře při oslavách. Již v neděli prohlásil, že to zde vypadalo spíše jako v čekárně u zubaře než na oslavách vítězství závodu.
"Shrnul bych tři nejrychlejší a jejich odpovědi do 'ano, asi je to všechno docela pěkné'. Dál 'ubohé já" a nakonec "nebylo to tak špatné, až na ty špatné části'. Nechám vás přiřadit je jednotlivým aktérům, zatímco já zavzpomínám a zapřemýšlím o Schumacherově skoku a jiných takových pódiových radostech," popisuje britský televizní komentátor.
Ačkoliv prý nejsou třeba herci, rád by viděl více radosti. Surfování na rukou členů svého týmu v podání Rosberga zřejmě nevnímá jako dostatečné. Podle něj si však na úspěchy piloti již zvykli a navíc Rosberg v Rusku v podstatě s nikým nemusel bojovat. Kromě toho pod neustálým PR a mediálním tlakem prý mnohdy závodníci raději mlčí, aby se vyhnuli problémům.
Brundle nicméně upozorňuje, že vedoucí piloti vydělávají miliony, mají podporu nejlepších techniků, jsou obdivování lidmi po celém světě a řídí bezpečné vozy. "Měli by se neustále usmívat svému štěstí," poznamenal.
Velkým tématem víkendu byla také právě bezpečnost a uzavřené kokpity. Red Bull zde představil svoji verzi a navíc se jednalo o vůbec první závod, který od tragického víkendu v Imole 1994, připadl na 1. května.
Brundle však zcela souhlasí s Nikim Laudou. Ten uvedl, že vozy Formule 1 jsou nyní dostatečně bezpečné, bylo uděláno maximum a nyní prý především nesmějí ztratit DNA a podstatu tohoto sportu. "Hrdinové, to je přesně to, co F1 potřebuje," domnívá se.
Zároveň však dodává, že bezpečnost například diváků a traťových komisařů či dalších pracovníků musí být brána velmi vážně. "Platí to i pro mechaniky a členy týmu na boxové uličce. Občas zde mohou být zranění, ale věřím, že existují slušné snahy, aby se toto riziko minimalizovalo," popisuje.
Avšak největší riziko na sebe pochopitelně berou závodníci. "Když usednete do závodního vozu, musíte mít na paměti, že můžete být zraněni, paralyzování či zabiti. Pokud nejste připraveni na sebe toto riziko vzít, potom to nedělejte. Piloti mohou očekávat všechny možné snahy o to, aby z nehody vyšli bez vážného zranění a je jasné, že to nyní v F1 máme," komentuje situaci.
Proto věří, že uzavření kokpitů vytvoří tolik bezpečnostních problémů, kolik jich vyřeší. Avšak i přesto, že se mu navíc nelíbí, očekává, že uzavření kokpitů se v budoucnu zcela jistě objeví. "Potom se ale stane něco jiného, až nakonec budeme muset z auta vyhnat řidiče, aby se zabránilo dalším zranění. Sice nemám žádná data, která by to podpořila, ale během lyžování či jízdě na kole nebo motorce riskujete stejně, jako dnešní piloti F1. Ale alespoň nemusíte snášet tu sprchu šampaňského na pódiu," uzavírá Brundle.
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.