Závod v Rusku nepatřil mezi ty nejdramatičtější či akcí nabité. Pár zvednutí ze židle však přece jen přišlo. Martin Brundle se ve svém komentáři ohlíží za závodem v Soči.
Nejvíce se po závodě hovořilo o situaci ve druhé zatáčce hned po startu závodu. V Rusku měl totiž dohru souboj z Číny. Opět se zde střetl Daniil Kvjat a Sebastian Vettel. Na domácí půdě se tak pilot Red Bullu setkal s kritikou a naštvaným Němcem, pro kterého závod po pár desítkách metrů skončil.
"Mám Kvjata rád, je to skvělý kluk na trati i mimo ni a bylo mi ho líto, protože ta jeho chyba nebyla nijak velká nebo divoká, ale mám podezření, že nepochybně poškodila jeho šance na další působení v Red Bullu," uvedl ve svém komentáři pro Sky Sports bývalý závodník Martin Brundle.
Dodal však, že v F1 se mohou věci měnit a z nuly může být brzy hrdina a naopak.
Vrátil se také k pódiovým rozhovorům a atmosféře při oslavách. Již v neděli prohlásil, že to zde vypadalo spíše jako v čekárně u zubaře než na oslavách vítězství závodu.
"Shrnul bych tři nejrychlejší a jejich odpovědi do 'ano, asi je to všechno docela pěkné'. Dál 'ubohé já" a nakonec "nebylo to tak špatné, až na ty špatné části'. Nechám vás přiřadit je jednotlivým aktérům, zatímco já zavzpomínám a zapřemýšlím o Schumacherově skoku a jiných takových pódiových radostech," popisuje britský televizní komentátor.
Ačkoliv prý nejsou třeba herci, rád by viděl více radosti. Surfování na rukou členů svého týmu v podání Rosberga zřejmě nevnímá jako dostatečné. Podle něj si však na úspěchy piloti již zvykli a navíc Rosberg v Rusku v podstatě s nikým nemusel bojovat. Kromě toho pod neustálým PR a mediálním tlakem prý mnohdy závodníci raději mlčí, aby se vyhnuli problémům.
Brundle nicméně upozorňuje, že vedoucí piloti vydělávají miliony, mají podporu nejlepších techniků, jsou obdivování lidmi po celém světě a řídí bezpečné vozy. "Měli by se neustále usmívat svému štěstí," poznamenal.
Velkým tématem víkendu byla také právě bezpečnost a uzavřené kokpity. Red Bull zde představil svoji verzi a navíc se jednalo o vůbec první závod, který od tragického víkendu v Imole 1994, připadl na 1. května.
Brundle však zcela souhlasí s Nikim Laudou. Ten uvedl, že vozy Formule 1 jsou nyní dostatečně bezpečné, bylo uděláno maximum a nyní prý především nesmějí ztratit DNA a podstatu tohoto sportu. "Hrdinové, to je přesně to, co F1 potřebuje," domnívá se.
Zároveň však dodává, že bezpečnost například diváků a traťových komisařů či dalších pracovníků musí být brána velmi vážně. "Platí to i pro mechaniky a členy týmu na boxové uličce. Občas zde mohou být zranění, ale věřím, že existují slušné snahy, aby se toto riziko minimalizovalo," popisuje.
Avšak největší riziko na sebe pochopitelně berou závodníci. "Když usednete do závodního vozu, musíte mít na paměti, že můžete být zraněni, paralyzování či zabiti. Pokud nejste připraveni na sebe toto riziko vzít, potom to nedělejte. Piloti mohou očekávat všechny možné snahy o to, aby z nehody vyšli bez vážného zranění a je jasné, že to nyní v F1 máme," komentuje situaci.
Proto věří, že uzavření kokpitů vytvoří tolik bezpečnostních problémů, kolik jich vyřeší. Avšak i přesto, že se mu navíc nelíbí, očekává, že uzavření kokpitů se v budoucnu zcela jistě objeví. "Potom se ale stane něco jiného, až nakonec budeme muset z auta vyhnat řidiče, aby se zabránilo dalším zranění. Sice nemám žádná data, která by to podpořila, ale během lyžování či jízdě na kole nebo motorce riskujete stejně, jako dnešní piloti F1. Ale alespoň nemusíte snášet tu sprchu šampaňského na pódiu," uzavírá Brundle.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.