Pilot Red Bullu Daniel Ricciardo popisuje současné závodění ve Formuli 1. Částečné šetření pneumatik a paliva si sice užívá, přivítal by ale spíše jízdu na limitu po celý závod, stejně jako vyrovnanější výkony motorů. Razantní zvýšení přítlaku by podle něj vedle k velmi nudným závodům.
Co by Ricciardo v F1 změnil? "Určitě základní věci - navrácení hluku je jednou z nich. Rychlejší auta, rychlejší po celý závod. Taková, která by nám na to umožnila tlačit po celou dobu."
"Já jsem se nyní dostal do bodu, kdy jsem si vlastně zvykl na veškeré šetření paliva a pneumatik. Je to tak trochu svým způsobem umění a cítím, že jsem si na to zvykl a pochopil to. Není to tak, že bych si to neužíval - vlastně mi to přijde docela zábavné, ale jsem si jistý tím, že bych rád jezdil rychleji, aniž bych se musel s těmito věcmi vypořádávat," popisuje Australan své pocity ze současného závodění v F1.
"Líbilo by se mi, kdyby tempo, celková rychlost závodu, byla vyšší, intenzívnější. A mít velmi rychlé zatáčky, v nichž bych mohl s vozem jezdit rychleji. Nechtěl bych nasadit moc přítlaku, a pak nedokázat následovat jiné auto. Kvalifikace by sice byla zábavná, ale o nedělích by to potom bylo velmi nudné," pokračuje Ricciardo.
"V ideálním světě, kdy by to bylo třeba díky pneumatikám vyšší přilnavosti samotných pneumatik, abychom mohli projíždět rychlé zatáčky a aby to bylo více na pilotovi. Když jsem v roce 2009 testoval v Jerezu, všechny ty rychlé zatáčky byly na mě. Auto v nich drželo - bylo to o tom, jak moc jsem v nich chtěl tlačit.
Nyní cítím, že v kalendáři existuje spousta zatáček, kde jste na svém limitu. Chcete jet rychleji. Cítíte, že byste se díky odvaze dostali na další úroveň, ale auto jednoduše nedrží - a to v rychlostech, které nevyžadují vždy takovou odvahu nebo nejsou tak vzrušující. Proto můžou přijít děcka a docela rychle si zvyknout," vysvětluje pilot Red Bullu.
Kromě toho by si rovněž přál, aby zmizely velké rozdíly ve výkonnosti motorů: "Pohonné jednotky jsou docela složité. Mně se to snadno říká, protože v posledních letech taháme za kratší konec. Myslím jen obecně, aby byla trochu větší vyrovnanost ve výkonech, zkrátka aby pak týmy mohly konstruovat lepší auta. Kdybychom měli všichni podobnou rychlost na rovinkách, všechno by bylo trochu vyrovnanější."
McLaren posílí své technické zázemí o zkušeného závodního inženýra Gianpiera Lambiaseho z Red Bullu. Šéf McLarenu Zak Brown vyjádřil naději, že nová spolupráce může týmu pomoci v dalším rozvoji ve Formuli 1.
Lewis Hamilton se ve Fioranu zapojil do dvoudenních testů pneumatik, kde pomáhá s vývojem nových směsí pro následující rok.
FIA uvedla, že první ze série jednání o možných úpravách pravidel pro sezonu 2026 v rámci Formule 1 proběhl ve znamení „konstruktivního dialogu o složitých tématech“.
Lewis Hamilton stojí před naléhavým úkolem zjistit, co způsobilo výrazný pokles výkonu během závodu na Suzuce. Pro něj i tým Scuderia Ferrari bude klíčové problém rychle identifikovat a odstranit, pokud chtějí v dalších závodech bojovat o přední příčky.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.