Tým z Banbury hodlá jít tak trochu proti proudu, zatímco většina ostatních týmů zvolila pro letošní sezónu kratší verzi přídě, Manor naznačil, že bude nadále používat delší nos.
Vůz MRT05 má v současném startovním poli nejdelší příď. Důvodem pro její použití může být jednodušší provedení než v případě krátkých přídí, které se mohou z důvodů lepší odolnosti podstatně dražší. Důvodem je nutnost obstát v povinných nárazových testech požadovaných FIA.
Manor nepatří mezi týmy s bohatým rozpočtem, takže musí daleko pečlivěji rozhodovat, do jakého progresu vloží finanční prostředky. Ačkoliv kratší špice vozu může představovat určité jízdní výhody, u týmu jsou přesvědčeni, že jich mohou dosáhnout i v jiných oblastech vozu.
Závodní ředitel Dave Ryan na otázku, zda by realizace krátké přídě byla z hlediska finančních nákladů významná, odpovídá: "Ne, asi by to nebyl tak velký krok, pokud jde... je to větší úkol. Co se týče našeho pohledu na aerodynamiku, není to příliš velký rozdíl. Takže zůstaneme u řešení, které máme a které vychází z naší dlouhodobé koncepce."
Změny až po řádné prověrceRyan rovněž uvedl, že tým počítá s dalšími změnami podle předem stanoveného plánu a nové díly MRT05 budou použity ihned po jejich dokončení. "To platí. Jsme malý tým, nepostavíme nové auto a konec. Právě naopak, vstupujeme do nové éry. Máme nový vůz a vývojový program. Opět máme v týmu skvělé lidi, jak už jsem uvedl dříve. Každý člověk v naší továrně sdílí nadšení a optimismus, proto je naše práce fenomenální," rozplývá se Ryan.
"Je však nutné dbát na to, abychom naše prostředky správně investovali. Co se týče vývojových prací, musíme si být jisti, že jde o prospěšný proces. Proto si nemůžeme dovolit vyhazovat peníze jenom proto, abychom něco vyzkoušeli. Musíme jít cestou důkladného a plánovaného přístupu. Náš program inovací je celoroční. Musíme ho nejdřív řádně prověřit, než ho budeme na náš vůz aplikovat. Proto pokud fáze zkoušek nebude úspěšná, na autě se neobjeví," dodává Ryan.
Lando Norris převzal v Taškentu trofej za titul mistra Formule 1 v sezóně 2025. Ceremoniál završil jeho úspěšnou sezonu a oslavil triumf McLarenu v Poháru konstruktérů.
Dosavadní prezident FIA si zajistil další čtyřleté funkční období v čele federace. Pokračuje tak kontinuita vedení jedné z klíčových institucí světového motorsportu.
Odchod Helmuta Marka znamená pro Red Bull i Maxe Verstappena konec klíčové kapitoly moderní éry týmu. Muž, který stál u zrodu týmu současné dominance, zanechává výraznou stopu.
Jack Doohan měl náročný start v Super Formuli a během testů v Suzuce havaroval dva dny po sobě v zatáčce Degner 2. Debut tedy rozhodně neprobíhal podle jeho očekávání.
Lewis Hamilton má za sebou první rok u Ferrari, který se od předsezónních očekávání výrazně lišil. Pro slavného jezdce to byla náročná sezóna, jež ostře kontrastovala s jeho ambiciózním příchodem do Maranella.
Bývalý pilot Formule 1 Ralf Schumacher se vyjádřil k budoucnosti jednoho z jezdců Aston Martinu a otevřeně komentoval jeho postavení v šampionátu.
Yuki Tsunoda pogratuloval Landu Norrisovi k zisku titulu v sezóně 2025. Britský pilot z McLarenu porazil svého týmového kolegu z Red Bullu Maxe Verstappena.
Šéf Ferrari Fred Vasseur se nenechává znepokojit veřejnými komentáři svých jezdců a zdůrazňuje, že jeho hlavním zájmem je práce týmu a příprava na další sezonu.
Lando Norris představil svůj krátký, ale nabitý program zimní přestávky, zahrnující týmové rozbory, odpočinek s rodinou a přáteli a tradiční akce McLarenu.
Helmut Marko po dvou desetiletích v Red Bullu oznámil, že na konci roku tým opustí, přestože měl smlouvu i pro sezonu 2026. Jeho odchod vyvolává otázky o dopadu na Maxe Verstappena a budoucí strategii týmu.
Post-season testy v Abú Zabí jsou u konce, na trati se objevilo 25 jezdců. Společně absolvovali přes 2 500 kol v rámci příprav na sezonu 2025.
Pneumatiky Pirelli pro Formuli 1 budou příští rok vypadat trochu jinak. Změny se týkají hlavně designu a připravují týmům nové možnosti strategie.