Nový Renault RS16 v Barceloně poprve spatřen, má pouze 2 koncovky výfuků

Monopost obsahuje více černé než při prvotním představení, zajímavé je ovšem řešení výfuků. Zatímco zatím všechny týmy zvolily k hlavnímu potrubí dvě koncovky vedoucí z obtokového ventilu, Renault jako jediný používá pouze jednu (i Red Bull se stejným motorem má dvě).

Renault si uvědomuje, že jej letos po převzetí Lotusu čeká období transformace, proto se drží při zemi. Chce se zaměřit zejména na vylepšení své pohonné jednotky, kterou odebírá také Red Bullu. Z počátku sezóny má jít jen o drobný pokrok oproti minulému roku, v jejím průběhu ale chystá citelné navyšování výkonu.

Po odchodu Romaina Grosjeana a Pastora Maldonada budou letos za stáj z Enstone závodit Kevin Magnussen a Jolyon Palmer.  První kola navrátivšího týmu má na svém kontě Jolyon Palmer. Tým v Enstone během zimy musel odvést velkou spoustu práce, protože do poslední doby nebylo zřejmé, jaký motor bude monopost pohánět. Dle zástupců týmů aerodynamika vychází z loňského monopostu Lotusu.

"RS16 je postaveno na základech loňského vozu Lotus. Je ale zřejmé, že jsme museli hodně změnit několik aspektů vozu, abychom do něj mohli dostat pohonnou jednotku Renaultu, RE16. Hlavní změny jsme museli samozřejmě učinit v zadní části - největší výzvou bylo rozložení chladícího systému.

Zbytek auta je spíše evoluce. Z loňského roku máme velmi rozumný základ. Koncept jsme tudíž převzali bez potřeby fundamentálních okamžitých změn. Po stránce aerodynamiky jsme třeba zůstali u základního konceptu, který dával jezdcům stabilitu, ale přidali jsme přítlak a zvýšili grip.

Setrvání u základního konceptu z roku 2015 nám umožnily nevelké změny v pravidlech. Museli jsme ale třeba zvýšit tloušťku kokpitu, abychom prošli novými nárazovými testy, které jsou nově předepsané. Kromě toho jsme ale museli měnit hlavně rozložení [komponent uvnitř vozu]," popisuje Nick Chester, který u Renaultu nově vede konstrukci za šasi.

Pozitivní zprávou pro tým je, že se motorovým inženýrům již teď podařilo najít více výkonu v pohonné jednoce, spolehlivost by tím neměla utrpět: "Rok 2016 je opravdovou příležitostí pro nás všechny v Renaultu. Je to šance, jak uplatnit lekci, kterou jsme v roce 2015 získali. Můžeme položit solidní základy spolupráce mezi Viry a Enstone.

Za ten krátký čas, co spolu spolupracujeme, už jsme udělali dobré pokroky vpřed. Integrovat pohonnou jednotku do šasi bylo velkým úkolem. Je to ale ukázka dobré spolupráce mezi oběma továrnami - podařilo se nám nastartovat bez sebemenšího problému. Tento úspěch nebyl s ohledem na krátký čas zbývající do prvního testů vůbec zaručen.

Stejně jako u šasi, i u motoru jde o vývojový stupeň, který má základy v tom, co jsme se naučili vloni. Navíc jsme uplatnili nové myšlenky a koncepty. Udělali jsme změny ve spalovací komoře nebo na turbu. Také změny v elektronice nám zaručí vyšší výkon. Rozhodně to však nebude na úkor spolehlivosti. Testy na dynamu zatím byly velmi pozitivní. Už se těšíme na zpětnou vazbu od pilotů, až vyjedou na trať," dodává Remi Taffin, který je zodpovědný za motory.