Williams doufá, že jeho nový monopost s označením FW38 dokázal zlepšit slabiny svého předchůdce, které byly především v pomalých zatáčkách.
Ačkoliv loňský monopost stáje z britského Grove byl velmi silný v rychlých zatáčkách, tak v pomalých zatáčkách a za mokra mu rychlost chyběla. Technický ředitel Williamsu, Pat Symonds, přiznává, že na novém monopostu pracovali s ohledem na eliminaci slabin jeho předchůdce a cílem bylo mít auto konkurenceschopné za všech charakteristik.
"FW37 byl docela efektivním autem, takže jsme se soustředili na porozumění oblasti, ve kterých bychom ho mohli zlepšit bez toho, aniž bychom ztratili atributy, které jej činily efektivním," říká Pat Symonds. "Není žádným tajemstvím, že výkonnost FW37 při nízkých rychlostech neseděla s výkonností při vysokých rychlostech, takže bylo hodně času stráveno tím, že jsme zjišťovali, proč tomu tak bylo a následně dělali změny, které, doufáme, zlepší situaci."
"Navíc jsme našli normální fyzickou překážku ve vývoji, kterou vždycky potkáte během života auta, a tak jsme se snažili tuto bariéru odstranit." Nové auto si je se svým předchůdcem v lecčem podobné, ale jsou na něm vidět určité změny. Přívody vzduchu do bočnic jsou větší a zakulatěnější než trojúhelníkový koncept, který tým měl v roce 2015. Také nos má jiný tvar a balík v zadní části vozu se zdá být agresivnější.
Symonds také dodává, že tým tvrdě pracoval na tom, aby akceptoval chyby, které udělal v minulých sezonách. Vše by se mělo projevit ve vylepšeních pro nový vůz. "Ve Williamsu jsme otevření ohledně našich chyb a snažíme se z nich poučit. Stejně jako v návrhu auta vždy s týmem analyzujeme silné a slabé stránky. To vedlo k několika operačním změnám pro rok 2016, které, ačkoliv nejsou zvenčí zvláště viditelné, by měly tým lépe připravit zvládat mnoho variant scénářů, které závodění nevyhnutelně přináší."
"Jednou silnou vlastností, kterou si bereme do roku 2016, je stabilita. Je jednoduché podcenit její sílu, ale se stejným jezdeckým složením a kontinuitou v inženýrském týmu doufáme, že budeme brzy rychlejší - to je něco, co je zvlášť důležité s pouze 8 dny předsezonních testů," pokračuje Symonds.
Inženýr si také myslí, že diváci letos ve srovnání s loňském určitě zaznamenají změnu v hlasitosti formulí, když došlo ke změně týkající se výfuků. "Motor bude znít trochu ostřeji. Během zimy můžeme očekávat vyšší výkon ze zlepšeného spalování a to bude samo o sobě produkovat o trochu více hluku, ale možná důležitější bude, že vývod od turba už nevede přímo do hlavního výfuku."
"To by nejen mělo vyprodukovat asi o 12 % hlasitější notu motoru než v předtím, ale také by to mohlo čas od času spustit nějaké dramatické zvuky, které máme všichni spojeny s vysoce výkonnými turbem přeplňovanými motory," zakončil Pat Symonds.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.