U Ferrari říkají, že s novým SF16-H byli "velmi, velmi ambiciózní", když přišli s několika novými koncepty anebo zlepšeními ve skoro každé oblasti auta.
Kratší nos a extrémně úzká zadní část auta, to jsou hlavní vizuálně rozpoznatelné rozdíly na novém autě, ale Ferrari prověřilo skoro každý aspekt auta ve snaze o návrat na čelo startovního roštu Formule 1 v roce 2016. "Projekt tohoto auta začal před rokem a směr byl velmi ambiciózní - naše cíle byly velmi ambiciózní," říká Simone Resta, šéfkonstruktér nového auta.
"Snažil jsme se prověřit a prozkoumat všechno. Jaké oblasti jsme změnili? Nos a přední zavěšení, boční kryt motoru, pohonnou jednotku, zadní část..." Ohledně přední části auta navíc Resta dodává: "Dnes máme něco docela rozdílného - [nos] je vyšší a aerodynamické proudění vzduchu je jiné než vloni. To je velice důležité, protože to má pozitivní dopad na aerodynamiku. Také po pěti letech s pull-rod [zavěšením] jsme to změnili a teď máme push-rod. Váha a kinematika jsou lepší - a je to krok dopředu ve srovnání s předchozími modely."
"Další důležitou částí jsou bočnice. Chladiče jsou odlišné - a snažili jsme se získat výhodu z chladícího systému," dodává Simone Resta. Šéf pohonné jednotky, Matteo Binotto, řekl, že Ferrari udělalo podobně rozsáhlé změny také na pohonné jednotce. "Ve srovnání s loňskou sezonou jsme pracovali na dvou oblastech. Zaprvé architektura. Snažili jsme se ji zmenšit, abychom dosáhli pozitivního dopadu na aerodynamiku. Auto je těsnější a užší ve srovnání s loňským. Snažili jsme se posunout veškeré doplňky.
Ale nepracovali jsme jen na architektuře, snažili jsme se například zlepšit spalování, přívod a také turbo. Ve srovnání s minulostí je to první krok, krok kupředu, takže jsme učinili důležité technické a inovativní volby."
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.