Bernie Ecclestone souhlasí s piloty, kteří chtějí trvanlivější pneumatiky, aby mohli jezdit po celou dobu závodu naplno.
S piloty souhlasí na milion procentŠéf F1 přiznal, že "většina pilotů" po něm chtěla, aby se přešlo ze současných, rychle degradujících pneumatik, s nimiž mohou jezdit na limitu jen občas. Bernie s nimi souhlasí na "milion procent" - F1 by podle něj měla být o vozech a pilotech, kteří jezdí neustále naplno.
"Už jsem to Pirelli sdělil," uvedl pro BBC 85letý Ecclestone s tím, že tuto změnu budou probírat příští měsíc. Dodavatele pneumatik se však zastává - týmy mu totiž jeho práci na vývoji lepších pneumatik ztěžují, protože odmítají odsouhlasit adekvátní testovací program.
"Základní je to, že pneumatiky v F1 dodává Pirelli. To jsou ty pneumatiky, které bychom měli používat, a týmy a piloti by s Pirelli měli spolupracovat na jejich zdokonalení," vysvětluje.
Klíčová schůzka nejvyšších šéfů v MiláněNa rok 2017 se chystají změny aerodynamiky, panují však obavy, že by vyšší zátěž pneumatiky nezvládly. Pirelli by muselo přijít s odolnějšími pneumatikami, které by negovaly část ze zamýšlených zisků (zrychlení vozů o pět sekund na kolo). Proto se 2. února v Miláně uskuteční organizační schůzka, které se zúčastní i všichni hlavní hráči - Ecclestone, FIA a týmy.
"Cokoliv si piloti přejí, aby se objevilo, tak se může objevit. Cokoliv si přejí týmy, s tím můžeme přijít. Bude tam prezident Pirelli, ne poslíček," objasňuje Ecclestone důležitost schůzky pro budoucnost F1.
Rovněž by si přál, aby po schválení testovacího programu s vývojem pomáhali ti nejlepší jezdci, nikoliv jen ti rezervní či testovací: "To, co jsem řekl, a oni to teď budou dělat: 'Chci při vývoji pneumatik vidět ty nejlepší tři týmy a jejich špičkové piloty.' Chci někoho, kdo umí jezdit na limitu, kdo dokáže přijít s odpovědí.
To se určitě stane. Pirelli se mnou 100% souhlasí. O to žádají - špičkový tým se špičkovými piloty. Ne tým, který nedokáže tlačit na limit a určitě ne jezdce, který na to nemá," pokračuje Ecclestone.
Smlouva s Pirelli na další tři roky, Michelin chtěl řídit F1S Pirelli se dohodl na dodávkách pneumatik od roku 2017 do roku 2019, což oznámil minulý rok v Soči. "Odsouhlasili jsme si to. Nevím, jestli jsem to podepsal, nebo jestli je smlouva podepsána. Legrační je to, že jsme si s prezidentem Pirelli podali ruce a to je jako podpis, pokud jde o mě a o něj."
Proč nedošlo k dohodě s Michelinem, který podle některých dokáže vyrobit lepší pneumatiky? "Některé týmy by raději přešly k jiné společnosti - obzvlášť k Michelinu." Tuto společnost ale odmítl, protože "chtěli řídit F1 - chtěli přesně říkat, jak by mělo být vše vedeno."
Přiznává, že měl kvůli kritice obavy o odchod Pirelli z F1: "Představme si, že by vztah s těmito lidmi nebyl takový, že by šlo o normálního ředitele. Mohli by říct: 'No, pokud tito lidé nechtějí naše pneumatiky, pak vám řeknu, co uděláme - nebudeme je vyrábět.' Takže co, teď je leden? Běžte a najděte pneumatikovou společnost, která udělá všechny věci, které chcete, kdy jim řeknete, co chcete, a nepůjdete testovat, dokud nebudete chtít. Děsí mě to, že k tomu mohlo dojít. Bylo by to nemožné."
Popírá, že by po Pirelli chtěl pneumatiky s teplotní degradací, což znamená, že když pneumatika překročí určitou teplotu, dojde k trvalému poškození a nikdy se ke své původní výkonnosti nevrátí. Piloti si proto musí hlídat, aby tento práh nikdy nepřekročili, proto musí jezdit po většinu závodu pod hranicí maximální výkonnosti.
"Já jsem Pirelli požádal o to, aby vyrobili pneumatiku, která by mohla zvládnout asi polovinu závodu. Pak bychom se dočkali několika zastávek. Pneumatiky odcházejí, což je dobré, a lidé musí zajet do boxů a vyměnit je." Zároveň ale dodává: "Piloti by i měli jezdit po svém. Když zhasnou světla, měli by být tak rychlí, jak jen můžou být, aby vyhráli závod."
Lando Norris zazářil ve druhém tréninku GP Itálie v Monze, když zajel nejlepší čas a potvrdil konkurenceschopnost McLarenu. Druhý skončil Charles Leclerc na Ferrari. Kimi Antonelli opět v problémech.
Charles Leclerc přiznal, že po nehodě na GP Nizozemska zůstal sedět na svahu, protože jediná cesta zpět do garáže Ferrari vedla přes zaplněnou tribunu. Podle něj šlo o pragmatické a bezpečné rozhodnutí, aby se vyhnul riziku mezi diváky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc začali domácí Grand Prix Ferrari ve velkém stylu, když obsadili první dvě místa v úvodním tréninku. Tímto výsledkem potěšili tisíce fanoušků na tribunách a ukázali, že tým má na startu víkendu výraznou sílu.
Krátce poté, co byl jmenován prvním testovacím jezdcem Cadillacu pro F1, udělal Colton Herta další významný krok směrem ke svému cíli závodit v šampionátu Formule 1.
Max Verstappen varuje před přílišnými změnami formátu F1, včetně kratších závodů a více sprintů. Podle něj je třeba zachovat tradiční podobu šampionátu.
Šéf Formule 1 Stefano Domenicali naznačil, že sport může v budoucnu čekat výrazná úprava podoby závodních víkendů. Cílem má být větší zapojení fanoušků, přičemž Domenicali tvrdí, že většina účastníků je těmto plánům nakloněna.
Liam Lawson po incidentu s Carlosem Sainzem na Velké ceně Nizozemska uvedl, že nechápe, proč je Španěl rozrušený, protože šlo o běžný závodní souboj.
Isack Hadjar z týmu Racing Bulls přiznal, že i přes nejistotu ohledně své budoucnosti před sezonou Formule 1 v roce 2026 zůstává klidný a vyrovnaný.
Šéf Formule 1 Stefano Domenicali potvrdil, že tři stávající okruhy projevily zájem vrátit se do závodního kalendáře.
Jacques Villeneuve varuje, že Ferrari před domácí Monzou čelí velkému tlaku. Podle něj mohou očekávání tifosi ovlivnit výkony týmu.
Lando Norris musel v Zandvoortu předčasně odstoupit kvůli úniku oleje, zatímco se snažil dotáhnout na týmového kolegu Oscara Piastriho. Nadějný závod se tak proměnil v hořké zklamání pro britského jezdce.
Lewis Hamilton přiznal, že Ferrari čelí před domácím závodem v Monze obrovskému tlaku, a to zejména on sám. Podle něj půjde kromě výkonu vozu i o zvládnutí emocí a očekávání fanoušků.