Technici společnosti Brembo vzpomínají na Michaela Schumachera, kterého srovnávají s jeho krajanem Sebastianem Vettelem. V čem je jejich styl při brzdění podobný a čím tito piloti vynikají?
Německo je národem, který v posledním čtvrtstoletí vyhrálo nejvíce velkých cen. Od roku 1990 do dneška jeho piloti zvítězili v 153 závodech, zatímco jezdci Velké Británie nasbírali 114 a Brazilci 56 vítězství. Zásluhu na tom nese především Michael Schumacher (91 výher) a Sebastian Vettel (42 výher). A pokaždé k tomu došlo s brzdami Brembo.
"Kdokoliv si myslí, že šlo o pouhou náhodu, dělá obrovskou chybu. Krom extrémně vytříbeného jízdního talentu a chladné hlavy, díky kterým se chyby na dráze objevují jen zřídka, vynikají Schumacher i Vettel svou schopností vyhodnotit chování odlišných komponentů svých vozů včetně různých sad brzd. Téměř bychom je mohli nazývat zástupci inženýrů, kteří usnadňují práci technických ředitelů tím, že je při vývoji vozu vedou k [správným] technickým volbám a výsledkům," uvádí Brembo.
Podle techniků, kteří s Michaelem Schumacherem spolupracovali od jeho počátku u Benettonu, pak u Ferrari a Mercedesu, je německý pilot duševně tím nejspořádanějším jezdcem všech dob: "Očekával, že brzdové systémy Brembo budou podávat tak dobré výkony, jako on, a že budou fungovat konstantně a po celou délku velké ceny neselžou."
Totéž se týká i Vettela, kterého technici Bremba doprovázejí od jeho časů u Toro Rosso přes čtyři mistrovské tituly s Red Bullem až nyní k Ferrari. Přezdívají jej "baby Schumi," protože významně přispívá k vývoji auta. Má také "přirozenou schopnost postřehnout jemné rozdíly v třecích materiálech. V dnešní Formuli 1 je jediným pilotem, který dokáže rozeznat jednu sadu karbonu od druhé, i když ve výkonnosti nabízí minimální rozdíly."
Technici Bremba, které slaví 40 sezónu v F1, rovněž upozorňují na to, že Schumacher a Vettel shodně "preferují velmi krátký a reaktivní pohyb brzdového pedálu." Přestože ani jeden z nich nedosahuje velké tělesné hmotnosti, tak přesto jsou oba známí pro svou "schopnost vyvinout na brzdy velkou sílu."
"Schumacher a Vettel také sdílejí stejný přístup k výkonnosti brzdového systému během kvalifikačních jízd: do posledního kvalifikačního kola, které se počítá, mají auto vybaveno novou sadou brzd Brembo, což zajišťuje větší tření, aby na soupeře získali výhodu. Není to náhoda, že Schumacher získal s brzdami Brembo ve své kariéře 68 pole position, zatímco Vettel jich má už 46," uvádí Brembo.
Samozřejmě, že technické specifikace brzdových systému se liší, protože Brembo ve svém výzkumu nikdy nepolevuje. Při posledním vítězství Michaela Schumachera v roce 2006 měl například brzdový kotouč 100 větracích otvorů, zatímco nyní jejich počet přesahuje 1200 a jeho rozměry jsou mnohem menší. Materiál brzdových destiček se také vyvíjí. Více o pokrocích v oblasti brzdových systémů jsme psali zde.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.