Kolik týmy utratí za zápisné do šampionátu Formule 1 2016 a co na svou rekordní sumu říká letošní vítěz Mercedes?
Týmy Formule 1 musí vstupní poplatek uhradit vždy do 30. listopadu před začátkem sezóny v dalším roce. Všichni musí uhradit základní poplatek ve výši 12,9 milionů korun (516 128 dolarů), za každý získaný bod během sezóny musí přidat 129 tisíc Kč (5 161 dolarů), v případě mistrovského týmu se ale jedná o 155 tisíc Kč (6 194 dolarů).
Mercedes kvůli tomu, že ovládl sezónu 2015 se ziskem rekordních 703 bodů zaplatí i rekordních 121,5 milionů korun (4 870 510 dolarů) jen za to, aby se mohl postavit na start příštího ročníku F1. To je ještě o 5 milionů Kč více než v minulém roce, kdy i přes dvojnásobně bodované Abú Zabí získal o dva body méně.
To se jeho sportovnímu ředitelovi, Totovi Wolffovi, moc nezamlouvá: "Je to drahé. Vždycky je to smutné podepisovat. Jde o systém, který byl nastaven před několika lety. Vede k situaci, že když získáte spoustu bodů, pak je vstupní poplatek do příštího ročníku obrovský. Jsme tady nicméně kvůli sportovnímu úspěch a zisk tolika bodů znamená, že jsme prožili opravdu dobrou sezónu. Proto jde možná na konci o hořkosladký pocit."
Druhé Ferrari, které letos nasbíralo 428 bodů, zaplatí téměř 68 milionů korun, což je o 27 milionů více než loni, kdy skončilo čtvrté. Třetí Williams zaplatí 46 milionů korun - kvůli nižšímu bodovému zisku tedy o 8 milionů méně než před sezónou 2015. Celkově si letos FIA na zápisném přišla na 394 milionů korun (15,8 mil. USD).
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.