Formule 1 absolvovala svou druhou sezónu po přechodu na přeplňované 1,6litrové V6 motory s vyspělými systémy pro rekuperaci energie (ERS). Kolik jich letos využily?
V letošní sezóně nám přibyl jeden výrobce motorů - do Formule 1 se vrátila Honda a navázala exkluzivní spolupráci s McLarenem. Kromě ní v této vrcholné sérii motorsportu dále působí Ferrari, které kromě svého továrního týmu pohání Saubery a Manory - ty ovšem pouze s loňskou specifikací. Dominantní Mercedes má vlastní tým a 3 zákazníky: Force Indii, Lotus a Williams. A Renault pohonné jednotky dodává Red Bullu a Toro Rosso.
Základní součásti pohonných jednotek se dělí na 6 kategorií: motor s vnitřním spalováním (ICE), turbodmychadlo (TC), motorgenerátor pro rekuperaci kinetické energie (MGU-K), motorgenerátor pro rekuperaci tepelné energie (MGU-H), baterie (ES) a řídicí elektronika (CE). Z každé součástí pravidla povolovala využít 4 kusy na jezdce, každý další navíc byl trestán přičtením míst na startovním roštu.
Jak je z přehledu vidět, nejhůře na tom byli piloti Hondy - Alonso s Buttonem, kteří dohromady spotřebovali 23 motorů, 23 turbodmychadel i 23 motorgenerátorů pro rekuperaci tepelné energie. Za nimi pak skončili piloti Red Bullu a Toro Rosso, kteří se také potýkali s velkou nespolehlivostí a nedostatečným výkonem Renaultu.
Nejlépe na tom naopak byli pilot Ferrari, i když u továrního týmu a Manoru občas také museli snést nějaký ten trest za díl navíc (u Sauberu vše v limitu), a vzorný byl Mercedes: žádný z jeho zákazníků nemusel nasadit sáhnout po pátých dílech nad rámec pravidel. Williams, Force India a Lotus dokonce celý ročník o 19 závodech absolvovali pouze se třemi sadami baterií.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.