Mecachrome je další společností, která vyjádřila zájem o dodávku alternativních motorů pro Formuli 1 od roku 2017.
Na výzvu o vyjádření zájmu o dodávku alternativních motorů již před časem zareagovali Ilmor či AER. Nyní se o slovo hlásí také Mecachrome, který se chlubí tím, že by požadovanou pohonnou jednotku byl schopen postavit do 6 měsíců.
"Před několika měsíci jsme vyhráli smlouvu na dodávku motorů od roku 2016 pro GP3, kde půjde o atmosférický 3,4litrový V6. Také jsme vyhráli kontrakt pro sérii GP2 pro rok 2017 s turbem V6, rovněž 3,4litr," raduje se Jean-Charles Raillat, ředitel závodních aktivit společnosti Mecachrome.
"Požadavek FIA pro F1 stanoví maximálně 2,5 litru. Náš vyvinutý základ motorů je zcela kompatibilní s tímto požadavkem FIA. Pokud jde o zdroje a kapacity, jsme naprosto připraveni. U Mecachrome jsme zvyklí na vytvoření a zprůmyslnění motoru do šesti měsíců. Plánovací okno je pro nás docela velké," věří si Raillat.
Pokud jde o finanční návratnost, Mecachromu by údajně za požadovaných cen stačily jen dva zákaznické týmy, protože motor už mají hotový. "Pro nás je to možná o něco jednodušší než pro ostatní. Už máme dobrý, existující základ, který je připravený - samozřejmě, že vývoj by byl zapotřebí."
"Podle našeho vyhodnocení by stačily dva týmy, abychom s ním byli z finančního hlediska ziskoví a také splnili cíle stanovené FIA. Dva týmy, čtyři auta - to je náš výpočet. Mecachrome se možná liší tím, že jsme ve Formuli 1 působili velmi, velmi dlouhou dobu.
Vedli jsme spoustu velkých paralelních programů. Pokud se podíváte na minulý rok, Renault zásoboval 4 týmy - my jsme tuto stránku zvládali. Také jsme zvládali sérii GP2 a nyní budeme dodávat pro GP3."
"My jsme na to zvyklí a máme lidské i technické zdroje. Máme testovací dynamometry. Nepotřebujeme žádný zvláštní konstrukční plán. A projekty, které řídíme, jsou po celou dobu kompletní - od konceptu po výrobu a nastavení, stejně tak to je i s poskytováním asistence a maximálním využíváním na dráze," pokračuje pro Motorsport.com Raillat.
Mecachrome má úzké vazby na Total - partnera Red Bullu. Není si jistý tím, zda by o jejich produkt měla rakouská stáj zájem: "Bude Red Bull akceptovat motor, který není postaven na stejném základu jako ostatní, aby mohl bojovat o šampionát? Hovořím z hlediska konstrukce. To je jiná otázka."
Předsezonní testy F1 v Bahrajnu skončily v pátek a po šesti dnech testování podle George Russella Red Bull vyniká v jedné klíčové oblasti. Britský jezdec naznačil, že právě tato síla může rozhodovat v úvodních závodech sezony.
Během exhibiční jízdy v San Franciscu musel Yuki Tsunoda rychle opustit kokpit, když jeho Red Bull začal hořet.
Zak Brown upozornil, že Mercedes a Ferrari působí před sezonou 2026 velmi silně, zejména s ohledem na nové motory.
Roman Staněk po úspěšné sezoně ve Formuli 2 míří do Japonska, kde se v roce 2026 představí v prestižní sérii Super Formula.
Charles Leclerc ukázal na závěrečném dni testů v Bahrajnu potenciál Ferrari SF-26 a několikrát atakoval první pozici.
FIA se vyjádřila k obviněním z „podvádění“ u pohonné jednotky Mercedes HPP ve Formuli 1. Řešení technických nejasností má nově zajistit úprava pravidel pro měření kompresního poměru motorů.
FIA zavedla nové opatření, které má zlepšit bezpečnost startů, ale jeho dopad na rovnováhu mezi týmy zůstává otázkou.
Fernando Alonso varoval, že Aston Martin stále trápí problémy s motorem Honda, což brzdí výkon týmu. Podle něj je situace frustrující a bez rychlého řešení se tým dál potýká se ztrátou konkurenceschopnosti.
Nový monopost Aston Martinu pro sezonu 2026 zatím v Bahrajnu stále čelí problémům, které komplikují i závěrečný den testů.
Šéf Williamsu James Vowles poskytl svůj pohled na jednu z nejnovějších aerodynamických inovací Ferrari, která ve čtvrtek během testů v Bahrajnu upoutala pozornost všech.
Na druhý nejdůležitější den předsezónních testů F1 2026 v Bahrajnu si nejrychlejší čas připsal pilot Mercedesu Kimi Antonelli, který udával tempo všem soupeřům.
Scuderia Ferrari ve druhém dni druhého předsezónního testu v Bahrajnu představila radikálně nové aktivní zadní křídlo. Italská stáj tak naznačila, že před startem sezony hledá výkon i prostřednictvím odvážných aerodynamických řešení.