Podle Renaultu k neúspěšnému vývoji letošního motoru přispělo ztroskotání jejich vztahu s Red Bullem.
Francouzský výrobce svou novou specifikaci pohonné jednotky nasadil do závodu poprvé až minule v Brazílii. Jenže ta se neprokázala o moc lepší než starší verze.
Jednalo se přitom o první výkonnostní vylepšení v této sezóně, na které čerpali 11 z 12 vývojových žetonů. Jenže Daniel Ricciardo dostal za svá záda jen část z něj - pouze motor s vnitřním spalováním, na nějž šlo 7 žetonů. Renault věří, že balík vykáže pokrok až po nasazení všech prvků, tedy včetně nového turba.
Proč byl letošní vývoj tak pomalý a poměrně neúspěšný? "Je pravdou, že poslední historie a nejistota s Red Bullem vedly k oslabení technické spolupráce mezi našimi týmy. Naše rozhovory téměř ustaly. Pro příští rok to bylo jen férové, ale možná jsme si měli dát více pozor tam, kde to nekončilo pro tento rok," uvádí Cyril Abiteboul, ředitel Renaultu Sport F1.
"Vedlo to k tomu, že jsme maximálně nevyužili výkonnostní vylepšení toho motoru, protože když vyměníte jeden prvek pohonné jednotky, musíte myslet na vedlejší účinek jejich všech ostatních prvků. Myslím, že z nich dostaneme více, než jsme viděli. A opět nevyužíváme veškerý hardware, který je nyní dostupný. Panuje tedy drobné zklamání, ale dosáhneme mnohem více a více toho bude vysvětleno," pokračuje Abiteboul.
Nedokáže však ještě potvrdit, kterou konfiguraci pohonné jednotky použijí tento týden v Abú Zabí. Nevylučuje ani možnost návratu ke starší specifikaci: "Musíme vzít v potaz následky nasazení jednoho motoru v jednom autě během víkendu v Brazílii.
"Pochopit, jak na tom jsme, dojít k nějakým závěrům a učinit rozhodnutí pro Abú Zabí - zda pokračovat na stejné úrovní, pokusit se posunout o jeden krok dále nebo couvnou o jeden krok zpět, pokud to v této době nevede ke spokojenosti. Hodně se to ale týká učení pro příští rok," naznačuje ředitel Renaultu před posledním letošním závodem, který se pojede tento víkend na okruhu Jas Marina.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.