Paddy Lowe nesouhlasí s tvrzením Lewise Hamiltona, že by se v Brazílii nedalo jezdit těsně za vozem soupeře. Že to lze, to úřadující mistr světa po několik kol sám ukazoval. Jeho týmový kolega Nico Rosberg měl ale k dispozici identickou techniku - a navíc byl v ten den jednoduše rychlejší.
"Možná v závodě bylo několik okamžiků, kdy byl Nico celkem pod velkým tlakem. Ale obecně si myslím, že si jen hlídal své tempo. Věděl, že dvouzastávková strategie pro pneumatiky představuje pro pneumatiky docela velkou vzdálenost, takže neměl důvod si vyjíždět pětisekundový náskok, když si mohl řídit jedenapůlsekundový," komentuje technický ředitel Mercedesu průběh závodu v Brazílii.
A nesouhlasí s výroky Hamiltona, podle kterého se na Interlagosu za druhým autem nedá jezdit. "Abych byl upřímný, tak si nemyslím, že by to bylo obzvlášť těžké jezdit těsně za druhým vozem. Podle mě jen dělal takový ten povyk, když někoho nemůžete předjet. Mohli jste vidět, že jej dokázal následovat dost těsně. Jenže nakonec máte to stejné auto."
"Potřebujete určitý druh výkonnostního náskoku, abyste někoho předjeli. V závodě se hodně předjíždělo - viděli jste, jak snadno vzal Lewis Kimiho, když se dostal za něj," upozorňuje Lowe. Jenže když mají dva piloti úplně stejná auta, pak uznává, že je předjetí náročné - a nestačí ani sekunda k dobru.
Nico: "Byl jsem rychlejší." Lewis nesouhlasí: "Zajel jsem nejrychlejší kolo"Rosberg svůj výkon po závodě zhodnotil slovy: "Vpředu jsem dnes měl na Lewise rychlostní náskok, takže mě nemohl předjet, protože na konci závodu jsem byl šest sekund před ním."
Hamilton se se svou porážkou nedokázal smířit poté, co u týmu nepochodil s žádostí o odlišnou strategii: "V rozporu s tím, co řekl Nico, došlo na okamžik, kdy jsem byl všude kolem něj, jen jsem se nemohl dostat před něj. Zkrátka jsem se nemohl dostat dostatečně blízko v té poslední sekundě. A zajel jsem nejrychlejší kolo, takže jsem tu rychlost dnes očividně měl."
Philippe Bianchi potvrdil, že motokára jeho zesnulého syna Julese byla nalezena, po tom co bylo z jejich domu odcizeno celkem devět motokár.
Max Verstappen prohlásil, že by se nikdy nepodřídil týmovým pokynům McLarenu tak, jak to v roce 2025 udělal Oscar Piastri. Jeho slova znovu otevírají debatu o roli týmových příkazů a rozdílných jezdeckých mentalitách ve Formuli 1.
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.
Isack Hadjar usedl za volant rally‑raidového Fordu Raptor T1+ po boku dakarského jezdce Mitcha Guthrieho Jr. a během časovky si vyzkoušel náročný terén, získal cenné zkušenosti a ukázal svou schopnost rychle se adaptovat mimo závodní okruhy.
Nico Hülkenberg ocenil úsilí týmu Audi poté, co stáj z Ingolstadtu poprvé vyjela na trať s novým monopostem pro sezónu 2026.
Po náročné sezoně u Ferrari Lewis Hamilton otevřeně reagoval na své kritiky. Ralf Schumacher k jeho slovům přináší svůj pohled a drobnou radu do budoucna.