MEXIKO - 2. TRÉNINK; Nejrychlejší čas odpoledního tréninku předvedl Nico Rosberg, v dobré formě jsou v Mexiku Red Bully, které se umístily na druhém a třetím místě, před Lewisem Hamiltonem. Hned na začátku jsme se dočkali přerušení, když havaroval Max Verstappen. Ke konci se podmínky kvůli dešti zhoršovaly.
Těsně před začátkem odpolední části se netrpělivě na konci boxové uličky seřadili Ericsson se Stevensem a ihned vyrazili do akce.
Degradace pneumatik je dle prvotních měření týmů velmi nízká, proto si stěžují na příliš agresivní volbu Pirelli. Může se zde opakovat scénář ze Soči, kde i na měkčí směsi zvládnou v pohodě větší část závodu a pojede se jen na jednu zastávku.
Piloti se ihned vrhli na měřená kola, na čele se objevil Räikkönen s časem 1:25,820 poté, co na rovince dosáhl 349 km/h. Jen o 3 setiny pomalejší byl Alonso s McLarenem, zatímco mechanici stále pracovali na výměně Buttonova motoru.
Prvního přerušení jsme se dočkali už po pěti minutách, kdy havaroval Verstappen. Poškodil pravou část svého Toro Rosso. "Havaroval jsem, omlouvám se," hlásil smutně Holanďan. Trať už byla suchá, ale při korekci smyku se dostal mimo závodní stopu a přetáčivý smyk již nezvládl.
Po 7 min přestávce bylo jeho auto z výjezdu ze stadion odklizeno a piloti mohli znovu na trať. Využilo toho hned 17 vozů a provoz řádně zhoustl. Všichni měli nasazené středně-tvrdé pneumatiky.
Na prvním místě se vystřídali v rychlém sledu Bottas (1:25,496) a Rosberg (1:25,189). Fin ale po 18 min havaroval ve vysoké rychlosti na konci cílové rovinky, sotva se dotkl brzd. Při nárazu do zdi přišel o přední křídlo, do boxů ale dojel do svých. "Auto je v pořádku, myslím, že jde jen o přední křídlo. Nevím, co se stalo s brzdami.
Mimo trať se ocitli také Sainz, smyk a otočení o 180 ° zažil Hamilton a Vettel se málem roztočil při návratu do boxů. Přilnavost byla velmi nízká a piloti často blokovali kola při brzdění. Button se po 20 min dostal s novým motorem konečně na dráhu, po 28 min navíc začalo mírně poprchávat, ale více se nerozpršelo.
Hamilton se dostává do čela (1:24,016 min), druhý je Kvjat, ale stěžuje si na stěžuje na podmínky: "V tom se nedá jezdit, sorry kluci." Jeho šéf Christian Horner potvrzuje, že Red Bull nemá v Mexiku žádné velké novinky, ale víkend začal velmi dobře a s výkony svého vozu jsou spokojeni.
Po půl hodině piloti začínají přezouvat na měkkou směs, která by měla být o 1,3 sekundy na kolo rychlejší. Hülkenberg předvádí nejrychlejší kolo - 1:23,290 min (355 km/h).
Rosberg ho svým prvním pokusem na měkčích pneumatikách vzápětí pokořuje (1:22,272 min). Na chvíli se před něj dostává Hamilton (1:21,961 min), Nico si po 2 min ale bere první příčku zpět (1:21,531 min). Na třetí příčku se dostává v polovině tréninku Vettel (1:22,334 min), také na měkkých pneumatikách.
Alonso sice na rovince dosahuje jen 340 km/h, přesto zajíždí 6. nejrychlejší čas - 1:22,993 min. Na Rosberga ztrácí 1,462 s. Po 50 min hlásí Rossi déšť v zatáčce č. 4. Button vyjíždí ke svému prvnímu měřenému pokusu po výměně motoru, na středně-tvrdých pneumatikách - je z toho 19. místo (1:28,891), v dalším kole se dostává na 17. (1:25,931).
Daří se Red Bullům: Kvjat (1:21,776) se probojoval na druhou příčku za Rosberga a hned za sebou má svého týmového kolegu Ricciarda (1:21,868 min).
V poslední půlhodině se piloti soustředili na závodní simulace na měkké směsi pneumatik, ta tvrdší se hodně drolila. Grosjean svůj Lotus odstavil 27 min před koncem na pravé straně v esíčkách a komisaři podruhé vyvěsili červené vlajky, naštěstí jen na krátkou chvíli. Francouz na boxovou zídku hlásil problém se spojkou a kouř ze zadní části vozu.
Narušil tím závodní simulace svých soupeřů, kteří se krátce poté vydávají opět na trať: "Objevuje se pár kapek, ale dráha není mokrá," popisuje podmínky z vozu Räikkönen. Pršet začíná až 15 min před koncem.
Maldonado se belhá do boxové uličky a oznamuje, že přišel o výkon. Buttonovi se daří proniknout do první desítky, stále na tvrdší směsi - 1:23,153 min. Tým jej varuje, že dráha bude kvůli dešti mokřejší.
Časy se kvůli zhoršujícím podmínkám zhoršovaly, komisaři navíc 10 min před koncem zakázali používání DRS a většina jezdců zamířila do garáže pro přechodné pneumatiky. Massu inženýr vyzval, aby pneumatiky nešetřil, protože zítra budou mít k dispozici nové. Předepsal mu tři poslední měřená kola.
Nejrychlejší kolo tak zůstalo Rosbergovi, který ilustruje přetrvávající náskok Mercedesu. Ve druhém a třetím sektoru je mu ale velmi blízko Red Bull, který doplácí na nižší výkon Renaultu na dlouhé rovince. Až za ním končí oba piloti Ferrari a Williamsu.
Mírným překvapením jsou oba McLareny v první desítce, protože mexická trať jejich balíku moc sedět nemá. Alonsovi se na závěr dostalo poděkování: "To byl dobrý trénink, Fernando - hodně jsme toho zvládli. Děkujeme ti."
Nejvyšší rychlost zaznamenal Rosberg: 356,5 km/h.
Přehled všech časů: PDF.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.