Toto Wolff z Mercedesu se vyjádřil proti zavedení levnější varianty motorů v F1. S touto informací přišel Bernie Ecclestone v sobotu s tím, že FIA brzy vyhlásí tendr s cílem dostat do F1 nezávislého výrobce, který by vyrobil sice silnější motor, ale také s vyšší spotřebou.
Současní výrobci motorů, včetně Mercedesu, investovali miliony USD do vývoje aktuálních V6 s turbem. Proto podle Tota Wolffa není nápad na jiné motory tím správným krokem vpřed. "Ano, může se to stát, ale není to to, co bychom si my zvolili. Máme jiné cíle."
"Současní výrobci se rozhodli vstoupit do F1 z toho důvodu, že současná pravidla odpovídají tomu, jaký je vývoj v automobilovém průmyslu. Ale z pohledu držitele komerčních práv je prioritní mít stejné podmínky. Zavedení standardního motoru je komplexní projekt, protože aby byl rovnocený aktuálním pohonným jednotkám by vyžadovalo změny pravidel."
"Je to zcela jiný technologický přístup," říká Toto. Mercedes má navíc pocit, že už udělal dost, když souhlasil s vývojem pohonných jednotek i v příští sezoně. Minulý týden se v Ženevě výrobci motorů (Honda, Renault, Ferrari a Mercedes) dohodli s FIA, že nebude omezen počet žetonů určený pro vývoj v příštím roce a bude umožněn vývoj i během roku.
"O čem se nemluví, je, že jsme uvolnili vývoj pro příští rok. Nechceme, aby někdo pořád říkal, že vývoj je zamražený a není možné se dotáhnout. Z našeho pohledu by bylo zmražení vývoje proti hlavnímu smyslu, protože máme výhodu.
Pravdou je, že by to nepomohlo F1 ani nám jako značce. Takže jsme se rozhodli souhlasit. Můžete vyvíjet co chcete. Také během roku bude možné vyvíjet. Takže už se opravdu nedá mluvit o zmražení motorů. Tento krok pomůže každému."
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.