Šéf Red Bullu, Dietrich Mateschitz, znovu pohrozil odchodem z F1. Na konci října rozhodne, jestli značka Red Bull a její dva týmy v F1 zůstanou nebo ne. Podle mnohých je to naznačení, že se blíží odchod Red Bullu a Toro Rosso ze světa Grand Prix. Je ale také možné, že přesně takto si to Mateschitz přál.
Šéf energetického koncernu pro rakouský "Speedweek" poprvé otevřeně promluvil o problémech s motory - hovořil o tom, že pro sezonu 2016 sice může dostat motory, ale ne takové, jaké si přeje, a dále pak o tom, že pro Red Bull je setrvání v F1 smysluplné jenom tehdy, pokud může vyhrávat.
Dietrich se v minulých dnech potkal se šéfem FIATu, Sergio Marchionnem. Ten mu ale nesdělil žádné dobré zprávy. Red Bull i Toro Rosso mohou od Italů dostat motory, ale jenom ve specifikaci 2015. James Allison tedy se svými argumenty o důsledcích dodávek motorů ve specifikaci 2016 pro všechny klienty uspěl. Podle něj by to mohlo zbrzdit vývoj pohonné jednotky, a tak by mohla italská stáj ztratit na vládnoucí Mercedes.
Změní Red Bull přístup nebo skončí?
Marchionne navíc šéfovi Red Bullu řekl, že není žádný další prostor pro další vyjednávání. Dietrich Mateschitz má tedy jen dvě možnosti: Buďto překousnout staré motory a nebo odejít. Podle některých je pravděpodobnějším scénářem odchod. Rozhodnutí by mělo padnout na konci října. "Myslím, že je dobré, že Dietrich určil konečné datum," řekl ve čtvrtek v Rusku Daniel Ricciardo.
"Musíme konečně vědět, co se bude dít. Nemůžeme s designem vozu čekat do Vánoc," dodal očividně stále věřící Australan. Proč potřebuje Dietrich tolik času na rozmyšlenou? Fakta jsou přeci jasná. Jedním ze zdůvodnění by mohlo být, že jde o jakési ultimátum pro F1 - poslední varování.
Toto varování má být mířeno Ferrari, Mercedesu, Bernieum Ecclestonovi a také Jeanu Todtovi. Jako by se v něm pravilo - opravdu chcete přijít o dva po finanční stránce zdravé týmy? Možná také doufá, že představenstvo Mercedesu "vyměkne". U Mercedesu by se totiž mohli začít bát o prestiž svých vítězství, když by jim odešel jeden z hlavních rivalů. Bylo by zvláštní, kdyby Renault na poslední chvíli zachránil Lotus, Mercedes pomohl Manoru a pak z F1 odešly dva jiné týmy...
Ricciardo se přimlouvá za starší motory
Red Bull by mohl překousnout jednu sezonu se starým motorem s vyhlídkou lepších zítřků. Ty by mohl přinést jistý posun ve smýšelní FIA - Jean Todt si uvědomuje vážnost situace a poprvé připustil, že by mohl o koncepci motorů přemýšlet (efektivnosti aktuálních pohonných jednotek se ale vzdát nehodlá).
Situace, v jaké je aktuálně Red Bull - tedy že žádný výrobce motorů není ochotný poskytnout aktuální specifikaci své pohonné jednotky nezávislému týmu - se může stát v budoucnu komukoliv (např. Williamsu). V Rusku se k otázce starších motorů vyjádřil také Daniel Ricciardo: "Jde o to, jak dobrá bude specifikace Ferrari 2016. Pokud bychom na konkurenci ztráceli jenom 20 koní, tak by to bylo pořád o hodně lepší než letos."
Australan zatím žádný plán B nemá: "Pořád jsem pozitivní a doufám, že něco pořádného dostaneme. Pokud by to do konce října nemělo vyjít, pak budu muset mít oči otevřené a uši nastražené. Už jsem se koukal na pár nemovitostí v Las Vegas, tak bych je případně pronajímal... Ne, dělám si legraci - jsem moc mladý na to, abych se válel na gauči."
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.