Rok po Olympiádě se Formule 1 vrací do Soči - novinky loňského kalendáře. Novota je sice pryč, ale výzvy přetrvávají - místní autodrom je technicky velice náročný. V článku si přiblížíme jeho konfiguraci a výzvy, jež číhají na týmy a piloty. Zvýší na něm Lewis Hamilton o víkendu svůj náskok nebo se dočkáme překvapení?
Okruh v Soči, který do kalendáře přibyl minulý rok, měří 5 848 metrů a na piloty v neděli čeká 53 okruhů, což dohromady činí 309,732 km. Těšíme se na další bitvu - ve zbytku sezóny je ve hře ještě 125 bodů pro jednoho jezdce, Nico Rosberga a Sebastian Vettel tak stále mohou teoreticky pomýšlet na to, že by Lewise Hamiltona v honbě za třetím titulem ohrozit.
Výrobci motorů přivážejí čerstvé pohonné jednotky, Honda využila pro zlepšení svého produktu poslední čtyři žetony. Novou specifikaci však dostane pouze Fernando Alonso, jenž se chystá na svou jubilejní 250. velkou cenu. Zákazníci Ferrari a Mercedesu se také dočkají čerstvých kusů, nebudou mít ale k dispozici tu poslední a nejvýkonnější specifikaci jako tovární týmy (více zde).
Mercedes si zde loni zajistil titul mezi konstruktéry, tehdy byla Velká cena Ruska 15. podnikem v kalendáři, letos je v pořadí 14. Stříbrné šípy nad Ferrari vedou o 169 bodů, pokud o víkendu svůj náskok zvýší jen o tři body, budou moci slavit, již po tomto závodě.
Jedno kolo je v olympijském parku pod Kavkazem dlouhé, co do vzdálenosti jej letos převyšují pouze Spa a Silverstone. Dráha je 13 - 15 m široká, obsahuje celkem 18 zatáček: 12 pravotočivých a 6 levotočivých - závodit se tedy bude ve směru hodinových ručiček. Největšímu přetížení (3,4 G) jsou piloti vystavení po dobu 5 sekund ve třetí zatáčce.
Na dlouhé rovince před druhou zatáčkou by vozy měly dosáhnout rychlost 330 km/h (loni v kvalifikaci Bottas zaznamenal 332,6 km/h), s plně otevřenými škrticími klapkami tam urazí 14 sekund (od poslední zatáčky naplno skrz první a pak dalších 650 metrů před druhou). V nejpomalejším místě třetího sektoru rychlost padá na 85 km/h.
Průměrná rychlost na kolo se dle simulací pohybuje kolem 215 km/h (v kvalifikaci, v závodě kolem 200 km/h) a časy na kolo kolem 1:36,9 min. Na plný plyn se pojede cca 56 % kola, což je nad průměrem běžných městských okruhů.
FIA pro Soči určila dvě nezávislé DRS zóny: první začíná přesně ve vrcholu první zatáčky, ta druhá 203 m za zatáčkou č. 10. Odstupy mezi vozy se budou měřit 138 m před zatáčkou č. 1. a 72 m před zatáčkou č. 10.
Trať hodně připomíná Singapur (či bývalou Valencii), týmy proto budou volit podobné úrovně přítlaku - kvůli delším rovinkám než v Singapuru budou o něco málo nižší (cca 80 % z maxima).
Dostatek přítlaku na předním křídle bude potřebný v táhlé a rychlé zatáčce č. 3, kde budou mít monoposty tendenci k nedotáčivosti, a v mnoha 90° zatáčkách.
Loni byla příprava bez reálných dat pro týmy náročná a zátěž pro inženýry během víkendu ještě vyšší než obvykle. Mnoho stájí v pátek volilo konzervativní přístup pro průzkum podmínek, v průběhu víkendu pak přistoupily k agresivnějšímu nastavení. Letos na tom budou lépe, protože mají údaje z loňské sezóny. Horké chvilky si prožijí za měsíc v Mexiku.
Opotřebení brzd je průměrné, stejně jako nároky na jejich chlazení. Tvrdé zpomalení (2,5 sekundy na brzdě) na piloty čeká před zatáčkou č. 2 a 13. Během kola je dostatek příležitostí k tomu, aby brzdy nevychladly. Brzdí se celkem na 12 místech a jezdci brzděním tráví 19 % kola.
Před zatáčkou č. 2 se zpomaluje z 320 na 97 km/h na 129 metrech za 1,41 sekundy. Na piloty působí přetížení 5,5 G a na pedál přitom musí vyvinout tlak o síle 165 kg. Brzdový výkon v tomto místě podle společnosti Brembo dosahuje 2345 kW. Podrobné údaje o brzdění do ostatních zatáček najdete v přiložené tabulce.
MotoryICE a turbo dostávají nejvíce zabrat hned v úvodu kola, dlouhým úsekem na plný plyn. Pod podobným tlakem ale budou již jen na jednom místě dráhy: mezi zatáčkami 10 a 13 (druhá DRS zóna).
Druhý sektor je jinak o krátkých dávkách plynu a lehkém brzdění do pomalých zatáček, proto má MGU-K dostatek příležitost se zde dobít. Tuto možnost poskytuje i začátek poslední obdélníkové sekce a 2 výše zmíněná místa s tvrdým brzděním. Náročnost na převodovku je průměrná.
V Soči si týmy vystačí méně než se 100kg paliva pro závod - délka okruhu i prudké akcelerace totiž vyvažuje rekuperace energie pokročilých ERS systémů. Průměrná spotřeba se pohybuje pod 1,9 kg benzínu na kolo. Úbytek 10 kg paliva se projevuje zrychlením o 0,39 s na kolo.
Převodovku čeká 62 přeřazení během jednoho kola, tj. 3286 změn rychlostních stupňů během závodu.
Video: Průjezd okruhu v Soči s Nicem Rosbergem (zdroj: Youtube)
Pirelli je letos odvážnější a do Ruska veze super-měkkou a měkkou směs (loni měkkou a středně-tvrdou směs), rozdíl mezi nimi by se měl pohybovat kolem 0,8 - 1,0 sekundy na kolo. Minulý rok měly týmy na velmi hladkém asfaltu velké problémy se zahříváním gum, degradace a opotřebení byly naopak tak nízké, že by na jedné sadě zvládly ujet celý závod. Povrch by se měl po roce trochu změnit - loni byl čerstvě položený, proto už nebude obsahovat tolik asfaltu. Během víkendu tedy bude zajímavé sledovat jeho vývoj.
Teploty v subtropickém klimatu u Černého moře se mají pohybovat kolem 18 - 24 °C. Loni v závodě bez deště vyjel safety car jednou, historická pravděpodobnost jeho vyjetí je zatím tedy 100%. O víkendu by mělo být hezky, zapršet by dle meteorologů mohlo v sobotu. Boxová ulička měří 330 metrů a zastávka zabere kolem 22 sekund.
Rekord v Soči drží Valtteri Bottas, jenž během loňské velké ceny zvládl kolo za 1:40,896 min. Je to zatím jediné nejrychlejší kolo, které ve své kariéře zajel. Williams ale drží rekordy ještě na dalších dvou okruzích - těmi jsou Sepang a Interlagos, kde si úspěchy v sezóně 2004 připsal Juan Pablo Montoya. Stáj z Grove držela rekord díky Nigelovi Mansellovi v Mexiku, tamější trať ale před svým návratem do F1 prošla rozsáhlou rekonstrukcí i změnou konfigurace.
Údaje z roku 2014
Nejrychlejší časy v trénincích- 1. trénink: 1:42,311 (Rosberg)- 2. trénink: 1:39,630 (Hamilton)- 3. trénink: 1:38,726 (Hamilton)
Kvalifikace- Q1: 1:38,759 (Hamilton)- Q2: 1:38,338 (Hamilton)- Q3: 1:38,513 (Hamilton)Rozdíl P1 - Q3: 3,798 sRozdíl Q1 - Q3: 0,246 s
Závod- nejrychlejší kolo: 1:40,896 (Bottas)- maximální rychlost: 328,3 km/h (Ricciardo)- čas vítěze: 1:31:50,744 h; prům. rychlost: 202,347 km/h- pódium: 1. Hamilton, 2. Rosberg, 3. Bottas- vítězná strategie: 1 zastávka (v 27. kole)- celkový počet zastávek: 23- počet normálních / DRS předjetí: 12 / 23
Stav součástí pohonných jednotek před Velkou cenou Ruska
Přes 620 fotografií z Velké ceny Ruska 2014 včetně možnosti filtrování dle svých oblíbených týmů či jezdců najdete zde.
Lando Norris vybojoval pro McLaren pole position do sprintu před Miami Grand Prix a potvrdil tak silný vstup britské stáje do víkendu.
Charles Leclerc a Ferrari udali tempo, když se po pauze vrátila sezona F1 2026 na trati při 1. tréninku před Velkou cenou Miami, kde právě italská stáj ukázala nejrychlejší tempo úvodní části víkendu.
Martin Brundle naznačuje, že Scuderia Ferrari by po návratu sezony Formule 1 v Miami mohla nastoupit ve výrazně silnější formě. Podle něj má italská stáj potenciál ukázat citelné zlepšení výkonu i konkurenceschopnosti.
Aston Martin nechal po víkendu v Japonsko monopost AMR26 na místě, aby mohl pokračovat v testování řešení vibrací pohonné jednotky Honda. V dynamometrických zkouškách tým ověřuje úpravy v kontrolovaných podmínkách s cílem rychleji odstranit technické problémy a zlepšit spolehlivost.
George Russell odmítá přenést souboj v rámci Mercedes do roviny psychologických her a zdůrazňuje, že uspět chce výhradně výkonem na trati. V duelu s Kimim Antonellim tak sází na férový přístup.
Kimi Antonelli míří do Miami s cílem navázat na formu z Japonsko a po pětitýdenní pauze se vrátit ještě silnější. Mladý Ital chce potvrdit svůj rostoucí progres a ukázat, že dokáže své výkony stabilizovat i v dalších závodech.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.