Rok po Olympiádě se Formule 1 vrací do Soči - novinky loňského kalendáře. Novota je sice pryč, ale výzvy přetrvávají - místní autodrom je technicky velice náročný. V článku si přiblížíme jeho konfiguraci a výzvy, jež číhají na týmy a piloty. Zvýší na něm Lewis Hamilton o víkendu svůj náskok nebo se dočkáme překvapení?
Okruh v Soči, který do kalendáře přibyl minulý rok, měří 5 848 metrů a na piloty v neděli čeká 53 okruhů, což dohromady činí 309,732 km. Těšíme se na další bitvu - ve zbytku sezóny je ve hře ještě 125 bodů pro jednoho jezdce, Nico Rosberga a Sebastian Vettel tak stále mohou teoreticky pomýšlet na to, že by Lewise Hamiltona v honbě za třetím titulem ohrozit.
Výrobci motorů přivážejí čerstvé pohonné jednotky, Honda využila pro zlepšení svého produktu poslední čtyři žetony. Novou specifikaci však dostane pouze Fernando Alonso, jenž se chystá na svou jubilejní 250. velkou cenu. Zákazníci Ferrari a Mercedesu se také dočkají čerstvých kusů, nebudou mít ale k dispozici tu poslední a nejvýkonnější specifikaci jako tovární týmy (více zde).
Mercedes si zde loni zajistil titul mezi konstruktéry, tehdy byla Velká cena Ruska 15. podnikem v kalendáři, letos je v pořadí 14. Stříbrné šípy nad Ferrari vedou o 169 bodů, pokud o víkendu svůj náskok zvýší jen o tři body, budou moci slavit, již po tomto závodě.
Jedno kolo je v olympijském parku pod Kavkazem dlouhé, co do vzdálenosti jej letos převyšují pouze Spa a Silverstone. Dráha je 13 - 15 m široká, obsahuje celkem 18 zatáček: 12 pravotočivých a 6 levotočivých - závodit se tedy bude ve směru hodinových ručiček. Největšímu přetížení (3,4 G) jsou piloti vystavení po dobu 5 sekund ve třetí zatáčce.
Na dlouhé rovince před druhou zatáčkou by vozy měly dosáhnout rychlost 330 km/h (loni v kvalifikaci Bottas zaznamenal 332,6 km/h), s plně otevřenými škrticími klapkami tam urazí 14 sekund (od poslední zatáčky naplno skrz první a pak dalších 650 metrů před druhou). V nejpomalejším místě třetího sektoru rychlost padá na 85 km/h.
Průměrná rychlost na kolo se dle simulací pohybuje kolem 215 km/h (v kvalifikaci, v závodě kolem 200 km/h) a časy na kolo kolem 1:36,9 min. Na plný plyn se pojede cca 56 % kola, což je nad průměrem běžných městských okruhů.
FIA pro Soči určila dvě nezávislé DRS zóny: první začíná přesně ve vrcholu první zatáčky, ta druhá 203 m za zatáčkou č. 10. Odstupy mezi vozy se budou měřit 138 m před zatáčkou č. 1. a 72 m před zatáčkou č. 10.
Trať hodně připomíná Singapur (či bývalou Valencii), týmy proto budou volit podobné úrovně přítlaku - kvůli delším rovinkám než v Singapuru budou o něco málo nižší (cca 80 % z maxima).
Dostatek přítlaku na předním křídle bude potřebný v táhlé a rychlé zatáčce č. 3, kde budou mít monoposty tendenci k nedotáčivosti, a v mnoha 90° zatáčkách.
Loni byla příprava bez reálných dat pro týmy náročná a zátěž pro inženýry během víkendu ještě vyšší než obvykle. Mnoho stájí v pátek volilo konzervativní přístup pro průzkum podmínek, v průběhu víkendu pak přistoupily k agresivnějšímu nastavení. Letos na tom budou lépe, protože mají údaje z loňské sezóny. Horké chvilky si prožijí za měsíc v Mexiku.
Opotřebení brzd je průměrné, stejně jako nároky na jejich chlazení. Tvrdé zpomalení (2,5 sekundy na brzdě) na piloty čeká před zatáčkou č. 2 a 13. Během kola je dostatek příležitostí k tomu, aby brzdy nevychladly. Brzdí se celkem na 12 místech a jezdci brzděním tráví 19 % kola.
Před zatáčkou č. 2 se zpomaluje z 320 na 97 km/h na 129 metrech za 1,41 sekundy. Na piloty působí přetížení 5,5 G a na pedál přitom musí vyvinout tlak o síle 165 kg. Brzdový výkon v tomto místě podle společnosti Brembo dosahuje 2345 kW. Podrobné údaje o brzdění do ostatních zatáček najdete v přiložené tabulce.
MotoryICE a turbo dostávají nejvíce zabrat hned v úvodu kola, dlouhým úsekem na plný plyn. Pod podobným tlakem ale budou již jen na jednom místě dráhy: mezi zatáčkami 10 a 13 (druhá DRS zóna).
Druhý sektor je jinak o krátkých dávkách plynu a lehkém brzdění do pomalých zatáček, proto má MGU-K dostatek příležitost se zde dobít. Tuto možnost poskytuje i začátek poslední obdélníkové sekce a 2 výše zmíněná místa s tvrdým brzděním. Náročnost na převodovku je průměrná.
V Soči si týmy vystačí méně než se 100kg paliva pro závod - délka okruhu i prudké akcelerace totiž vyvažuje rekuperace energie pokročilých ERS systémů. Průměrná spotřeba se pohybuje pod 1,9 kg benzínu na kolo. Úbytek 10 kg paliva se projevuje zrychlením o 0,39 s na kolo.
Převodovku čeká 62 přeřazení během jednoho kola, tj. 3286 změn rychlostních stupňů během závodu.
Video: Průjezd okruhu v Soči s Nicem Rosbergem (zdroj: Youtube)
Pirelli je letos odvážnější a do Ruska veze super-měkkou a měkkou směs (loni měkkou a středně-tvrdou směs), rozdíl mezi nimi by se měl pohybovat kolem 0,8 - 1,0 sekundy na kolo. Minulý rok měly týmy na velmi hladkém asfaltu velké problémy se zahříváním gum, degradace a opotřebení byly naopak tak nízké, že by na jedné sadě zvládly ujet celý závod. Povrch by se měl po roce trochu změnit - loni byl čerstvě položený, proto už nebude obsahovat tolik asfaltu. Během víkendu tedy bude zajímavé sledovat jeho vývoj.
Teploty v subtropickém klimatu u Černého moře se mají pohybovat kolem 18 - 24 °C. Loni v závodě bez deště vyjel safety car jednou, historická pravděpodobnost jeho vyjetí je zatím tedy 100%. O víkendu by mělo být hezky, zapršet by dle meteorologů mohlo v sobotu. Boxová ulička měří 330 metrů a zastávka zabere kolem 22 sekund.
Rekord v Soči drží Valtteri Bottas, jenž během loňské velké ceny zvládl kolo za 1:40,896 min. Je to zatím jediné nejrychlejší kolo, které ve své kariéře zajel. Williams ale drží rekordy ještě na dalších dvou okruzích - těmi jsou Sepang a Interlagos, kde si úspěchy v sezóně 2004 připsal Juan Pablo Montoya. Stáj z Grove držela rekord díky Nigelovi Mansellovi v Mexiku, tamější trať ale před svým návratem do F1 prošla rozsáhlou rekonstrukcí i změnou konfigurace.
Údaje z roku 2014
Nejrychlejší časy v trénincích- 1. trénink: 1:42,311 (Rosberg)- 2. trénink: 1:39,630 (Hamilton)- 3. trénink: 1:38,726 (Hamilton)
Kvalifikace- Q1: 1:38,759 (Hamilton)- Q2: 1:38,338 (Hamilton)- Q3: 1:38,513 (Hamilton)Rozdíl P1 - Q3: 3,798 sRozdíl Q1 - Q3: 0,246 s
Závod- nejrychlejší kolo: 1:40,896 (Bottas)- maximální rychlost: 328,3 km/h (Ricciardo)- čas vítěze: 1:31:50,744 h; prům. rychlost: 202,347 km/h- pódium: 1. Hamilton, 2. Rosberg, 3. Bottas- vítězná strategie: 1 zastávka (v 27. kole)- celkový počet zastávek: 23- počet normálních / DRS předjetí: 12 / 23
Stav součástí pohonných jednotek před Velkou cenou Ruska
Přes 620 fotografií z Velké ceny Ruska 2014 včetně možnosti filtrování dle svých oblíbených týmů či jezdců najdete zde.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.
George Russell během Velké ceny Maďarska znovu doplatil na technický problém. Kvůli poruše pohonné jednotky při startu výrazně ztratil pozice, přesto se dokázal probojovat zpět a získat body. Mercedes i samotný jezdec jsou z opakujících se komplikací frustrovaní a tým zahájí další vyšetřování.
Carlos Sainz reagoval na kolizi s Oscarem Piastrim při Velké ceně Maďarska. Jezdec Williamsu přijal pětisekundovou penalizaci, zároveň ale tvrdí, že Piastri mohl být při předjíždění opatrnější. Podle Sainze incident způsobila porucha systému modrých vlajek na jeho volantu.
Oscar Piastri po GP Maďarska ostře kritizoval Carlose Sainze za kolizi, která ho podle něj připravila o vedení v závodě. Jezdec McLarenu tvrdil, že Williams ignoroval modré vlajky. Jeho závod později ukončila porucha převodovky, zatímco Norris slavil vítězství.
Lewis Hamilton dostal ve Velké ceně Maďarska pětisekundový trest za překročení rychlosti v boxové uličce o pouhou desetinu km/h. Pro jezdce Ferrari šlo už o čtvrtou penalizaci během posledních tří závodních víkendů. Kvůli trestu přišel o čtvrté místo a zvýšil svou ztrátu v šampionátu.
Lando Norris vyhrál Velkou cenu Maďarska a oslavil první triumf od zisku titulu mistra světa. Jezdec McLarenu porazil týmového kolegu Oscara Piastriho díky strategii, která vyvolala napětí uvnitř týmu. Na stupně vítězů se postavili také Max Verstappen a Kimi Antonelli.
Lewis Hamilton po kvalifikaci na GP Maďarska dostal penalizaci tří míst za blokování Oscara Piastriho v Q3 a místo z první řady odstartuje pátý. Brit přiznal, že jde už o třetí trest během posledních tří závodních víkendů, což je podle něj velmi frustrující.