"Zbývají okruhy, na kterých je nepravděpodobné, že bychom viděli výkonnost, jakou jsme viděli v Singapuru," řekl Fernando Alonso před nadcházejícím domácím závodem pro jejich dodavatele pohonných jednotek, Hondu.
Fernando Alonso připustil, že McLaren nemůže očekávat "žádné zázraky" ve zbytku sezony, když Španěl připustil, že tři pro ně nejvýhodnější okruhy už jsou za námi. Aktuální sezona je pro nové partnerství McLaren-Honda zatím zklamáním - minulý týden musely oba vozy odstoupit v Singapuru z pozic, které by jim v cíli zaručovaly body.
Tento týden se jede na domácí půdě Hondy, ale místní trať je hodně odlišná od Marina Bay - zde je spousta rychlých úseků. Alonso připustil, že ani jeden z šesti zbývajících okruhů nebude jejich monopostu MP4-30 sedět tak, jako ten v Singapuru minulý týden.
"Musíme počkat a uvidíme, jak našemu autu bude sedět trať, ale hádám, že to bude něco mezi - ne tak špatné jako na Monze nebo v Belgii, ale ne tak dobré jako v Singapuru. Ten pro nás byl po Monaku a Maďarsku třetím nejlepším okruhem," říká Fernando Alonso. "Na zbývajících okruzích je nepravděpodobné, že bychom viděli výkonnost, kterou jsme viděli z naší strany v Singapuru. Ale snad budeme mít stále šanci na body a na občasné přiblížení se Q3."
Španěl už před několika měsící řekl, že letošní rok je prodlouženým testem pro McLaren po tragickém začátku roku. Důležitá je prý příprava na sezonu 2016. Všechny oblasti týmu, tedy včetně jezdců, by se prý měly zlepšit. "Nemůžeme očekávat žádný zázrak nebo pozici, která by učinila každého šťastným a ukázala směr pro příští rok," tak zněla odpověď Alonsa na otázku, co McLaren může očekávat ve zbývajících dvou měsících sezony.
"Myslím, že bychom se měli koncentrovat na vůz pro příští rok a následovat program. Každý dělá, co může. Každý pracuje 24 hodin denně, aby zlepšil situaci ve všech oblastech, protože musíme zlepšit výkonnost, spolehlivost a některé procedury, které během víkendu děláme. Některé z filozofií pro volné tréninky, některé pit stopy - což jsme viděli v Singapuru - a některé jezdecké chyby, které občas uděláme.
Všichni se potřebujeme zlepšit: Od prvního mechanika až po jezdce." V Suzuce je ale spousta nadšených fanoušků, kteří svému domácímu výrobci fandí. Honda se v Japonsku v rámci F1 prezentovala naposledy v roce 2006. Alonso ale řekl, že tým měl dost času, aby se připravil na to, že zde nebudou zrovna konkurenceschopní. "Není to velkým překvapením - vědělo se to už v únoru! Když v Austrálii ztrácíte pět sekund [na kolo], tak si nemůžete myslet, že v Suzuce dojedete na podiu."
"Tak to prostě je a my k závodům přistupujeme kompletně jinak, než by tomu pravděpodobně bylo, kdyby byla výkonnost taková, jaká má být, a s ohledem na to, v konkurenci jakých týmů se nacházíme. Závody bereme jako důležité testy a příležitost naučit se spoustu věcí společně s ostatními auty kolem nás. Z pohledu fanouška je to těžké, tomu rozumím a za naši výkonnost bychom měli být kritizováni, protože nepředvádíme to, co od nás lidé očekávají. Takže je to pochopitelné, ale z pohledu týmu je to trochu odlišné, protože už toho nemůžeme udělat o moc více, než teď děláme a každý dělá na 100 % svých schopností."
Cadillac vstupuje do testů Formule 1 v Barceloně s ambicí zaujmout a udělat výrazný dojem svým novým designem. Tým se soustředí nejen na výkon, ale i na vizuální stránku, která má signalizovat jeho vážné ambice v šampionátu.
Alpine se po vzájemné dohodě rozloučí s Jackem Doohanem, který nebude součástí týmu od sezóny 2026. Končí tak kapitola jezdce vychovaného akademií Alpine a obě strany se otevírají novým směrům do budoucna.
Stefano Domenicali, prezident Formule 1 a bývalý šéf Ferrari, vyzývá tým, aby do sezóny 2026 vstoupil s pozitivní energií a jasným plánem. Podle něj je nyní pro Ferrari klíčové připravit se na nadcházející výzvy a neztratit motivaci.
Romain Grosjean se znovu setkal s helmou, která mu v roce 2020 při děsivé nehodě v Bahrajnu zachránila život. Tento moment je silnou připomínkou toho, jak zásadní roli hraje moderní bezpečnost ve Formuli 1.
George Russell se netají úlevou nad tím, že se Formule 1 posunula dál od éry výrazného ground effectu. Při zpětném ohlédnutí připomněl, jak extrémní fyzickou zátěž tehdejší monoposty představovaly, a popsal období, kdy se spolu s Lewisem Hamiltonem snažili na vlastní kůži upozornit na limity, na které je technická koncepce vozů dostávala.
Lando Norris se v novém vlogu vrací k týdnu, který mu přinesl titul mistra světa Formule 1. V emotivním ohlédnutí popisuje závěrečné okamžiky rozhodujícího závod.
Williams pokračuje v tichém, ale cíleném budování své budoucnosti s ambicí vrátit se mezi špičku Formule 1. Tradiční tým postupně připravuje půdu pro další fázi svého vývoje, jejíž detaily si zatím pečlivě střeží.
Isack Hadjar usedl za volant rally‑raidového Fordu Raptor T1+ po boku dakarského jezdce Mitcha Guthrieho Jr. a během časovky si vyzkoušel náročný terén, získal cenné zkušenosti a ukázal svou schopnost rychle se adaptovat mimo závodní okruhy.
Nico Hülkenberg ocenil úsilí týmu Audi poté, co stáj z Ingolstadtu poprvé vyjela na trať s novým monopostem pro sezónu 2026.
Po náročné sezoně u Ferrari Lewis Hamilton otevřeně reagoval na své kritiky. Ralf Schumacher k jeho slovům přináší svůj pohled a drobnou radu do budoucna.
Na sociálních sítích se v pátek objevily záběry pořízené fanoušky, které zachycují natáčecí den týmu Audi F1 na okruhu Circuit de Barcelona-Catalunya.
Aston Martin tvrdí, že už má jasnou představu o podobě své sezony 2026 ve Formuli 1. Tým podle dostupných informací intenzivně pracuje na přípravě vozu a strategie, aby byl od začátku sezony konkurenceschopný a dokázal reagovat na nové technické regulace.