MONZA - NEJRYCHLEJŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI KVALIFIKACE; Jaké časy a maximální rychlosti piloti dosahovali v jednotlivých sektorech italského okruhu? Co z toho můžeme vyvodit a jaká bude zítra nejvýhodnější strategie?
Jízdu na plný plyn prvním sektorem a první DRS zónou začínající za cílovou rovinkou dělí pouze první šikana (Variante del Rettifilo), před níž se nachází speed trap a nejnáročnější místo pro brzdy - zpomaluje se z 350 km/hod na 90 km/hod, na piloty přitom působí přetížení 5,6 G. Následující táhlá třetí zatáčka se jede naplno, za ní začíná druhý techničtější sektor.
Obsahuje jednu šikanu (Variante della Rogia), po kratší akceleraci přichází dvojíce zatáček Lesmo oddělených velmi krátkou rovinkou, na jejímž konci dosahují 270 km/hod. Po nich přichází delší úsek na plný plyn s druhou DRS zónou.
Třetí sektor začíná před zajímavou kombinací levotočivé, pravotočivé a další levotočivé zatáčky v rychlém sledu - Variante Ascari. Za ní čeká na jezdce delší rovinka a brzdění do slavné otevírající se Parabolicy, která byla loni na vnějším okraji vyasfaltována.
Více se o technických výzvách okruhu v Monze můžete dočíst v obšírném představení zde.
Lewis Hamilton vybojoval 11. letošní pole position (49. své kariéry) poté, co na měkkých pneumatikách zajel v Q3 čas 1:23,397, čímž o 0,234 překonal Räikkönen s Ferrari, které svými výbornými výkony dnes překvapilo. Před Rosberga se o 18 tisícin sekundy dostal jeho týmový kolega Vettel.
V poslední části se dokázalo zlepšit pouze 6 pilotů: Räikkönen, Rosberg a Bottas s Massou. Hamilton v Q2 předvedl kolo dokonce za 1:23,383 min, což je o 0,726 s rychleji než minulý rok, tehdy ale měli piloti k dispozici o stupeň tvrdší směsi.
První sektor zvládal nejlépe Massa - o 51 tisícin sekundy než vítěz dnešní kvalifikace. Hamilton byl ale ve zbylých dvou nejrychlejší - v tom druhém měl na Vettela těsný náskok 7 tisícin sekundy a ve třetím projevoval svou převahu o 0,15 s.
Všechny své nejlepší sektory do jediného kola dokázal v Q3 poskládat pouze Rosberg, v Q2 se to povedlo ještě Ericssonovi, Hülkenbergovi a Pérezovi. Největší potenciál (0,197 s) promrhal Maldonado, jenž mohl pohodlně postoupit do Q2 - dle součtu sektorů měl na 7 příčku.
Vozy Mercedesu a Ferrari jako jediné prošly první částí, aniž by museli sáhnout po měkkých pneumatikách. S pouze třemi sadami měkčí směsi si během celé kvalifikace vystačili pouze Hamilton, Hülkenberg a Räikkönen - všichni ostatní použili celkem čtyři sady.
Před závodem na Monze investoval Mercedes do vylepšení své pohonné jednotky 7 žetonů a Ferrari tři. Z maximálních dosahovaných rychlostí je vidět, že Ferrari v počtu koní na svého německého soupeře moc neztrácí: obsadil sice 7 z prvních 9 pozic, Ericssonovi ale na konci cílové rovinky na něj scházelo pouze 2,5 km/h na nejrychlejšího Péreze, jemuž bylo naměřeno 354,6 km/h - o 0,7 km/h více než minulý rok Rosbergovi.
Mercedes u Nica po třetím tréninku nedokázal identifikovat problém u jeho motoru nové specifikace, proto se raději vrátili ke staršímu kusu. Ten už má za sebou 6 závodu, proto dosahuje o něco nižšího výkonu než agregát za zády jeho týmového kolegy. "S každým kilometrech ztrácíte trochu výkonu, což je obzvlášť velkým zklamáním, když se to přihodí zde, v Monze, což je trať, která je nejvíce závislá na výkonu a na níž potřebujete dobrý motor," popisuje zklamaně Rosberg.
Vůz Force India VJM08 B-specifikace nasazený v Silverstone je aerodynamicky efektivní, indická stáj navíc sází na o něco nižší přítlak, než její soupeři - a ten se ve vzájemném srovnání vyplácí Ferrari a Williamsu, kteří skončili v kvalifikaci před ní.
Honda na rovinkách ztrácela 11,6 km/h (Button s McLarenem). Jejím největším problémem je teď poskytování výkonu na rovinkách (výkon je limitován ERS, zejména MGU-K).
Renault ale ztrácel ještě více - až 13,7 km/h. Jeho týmy ale řeší další problémy se spolehlivostí - Ricciardo přišel po 7 kolech o zcela nový motor, proto bude muset použit další. Red Bull a Toro Rosso tušili, že kvůli výkonnostnímu deficitu nebudou mít šanci, proto některé komponenty vyměnili takticky, za což budou na roštu pykat.
Pneumatiky a strategieKvalifikace byla na rozdíl od dopoledního tréninku zcela suchá. Teplota vzduchu dosahovala 26 °C, asfalt 41 °C. Mezi měkkou a středně-tvrdou směsí byl v trénincích rozdíl kolem 1,2 sekundy na kolo.
Zítra se očekávají u většiny jednozastávkové strategie, ale dovuzastávková je také možná. Vzhledem k docela velké časové ztrátě při průjezdu boxovou uličkou v Monze by ale mohla fungovat pouze u těch nejrychlejších aut, které by dokázali ztracenou pozici dohnat předjetím na trati. To je ale obtížné kvůli balíků pro nízký přítlak, který snižuje vliv DRS.
Nejrychlejší strategií Velké ceny Itálie vypsané na 53 kol by měla být ta jednozastávková: start na měkké směsi s přezutím na středně-tvrdou v 21. kole. Nabízí se také alternativní jednozastávková strategie se startem na tvrdší směsi a s přechodem na měkké pneumatiky v 24. kole.
Dvouzastávková je dle simulací jen o 1,63 sekundy pomalejší: po startu na měkkých vyžaduje přezutí opět na měkké v 19. kole a na středně-tvrdé v 36. kole.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.