MONZA - NEJRYCHLEJŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI KVALIFIKACE; Jaké časy a maximální rychlosti piloti dosahovali v jednotlivých sektorech italského okruhu? Co z toho můžeme vyvodit a jaká bude zítra nejvýhodnější strategie?
Jízdu na plný plyn prvním sektorem a první DRS zónou začínající za cílovou rovinkou dělí pouze první šikana (Variante del Rettifilo), před níž se nachází speed trap a nejnáročnější místo pro brzdy - zpomaluje se z 350 km/hod na 90 km/hod, na piloty přitom působí přetížení 5,6 G. Následující táhlá třetí zatáčka se jede naplno, za ní začíná druhý techničtější sektor.
Obsahuje jednu šikanu (Variante della Rogia), po kratší akceleraci přichází dvojíce zatáček Lesmo oddělených velmi krátkou rovinkou, na jejímž konci dosahují 270 km/hod. Po nich přichází delší úsek na plný plyn s druhou DRS zónou.
Třetí sektor začíná před zajímavou kombinací levotočivé, pravotočivé a další levotočivé zatáčky v rychlém sledu - Variante Ascari. Za ní čeká na jezdce delší rovinka a brzdění do slavné otevírající se Parabolicy, která byla loni na vnějším okraji vyasfaltována.
Více se o technických výzvách okruhu v Monze můžete dočíst v obšírném představení zde.
Lewis Hamilton vybojoval 11. letošní pole position (49. své kariéry) poté, co na měkkých pneumatikách zajel v Q3 čas 1:23,397, čímž o 0,234 překonal Räikkönen s Ferrari, které svými výbornými výkony dnes překvapilo. Před Rosberga se o 18 tisícin sekundy dostal jeho týmový kolega Vettel.
V poslední části se dokázalo zlepšit pouze 6 pilotů: Räikkönen, Rosberg a Bottas s Massou. Hamilton v Q2 předvedl kolo dokonce za 1:23,383 min, což je o 0,726 s rychleji než minulý rok, tehdy ale měli piloti k dispozici o stupeň tvrdší směsi.
První sektor zvládal nejlépe Massa - o 51 tisícin sekundy než vítěz dnešní kvalifikace. Hamilton byl ale ve zbylých dvou nejrychlejší - v tom druhém měl na Vettela těsný náskok 7 tisícin sekundy a ve třetím projevoval svou převahu o 0,15 s.
Všechny své nejlepší sektory do jediného kola dokázal v Q3 poskládat pouze Rosberg, v Q2 se to povedlo ještě Ericssonovi, Hülkenbergovi a Pérezovi. Největší potenciál (0,197 s) promrhal Maldonado, jenž mohl pohodlně postoupit do Q2 - dle součtu sektorů měl na 7 příčku.
Vozy Mercedesu a Ferrari jako jediné prošly první částí, aniž by museli sáhnout po měkkých pneumatikách. S pouze třemi sadami měkčí směsi si během celé kvalifikace vystačili pouze Hamilton, Hülkenberg a Räikkönen - všichni ostatní použili celkem čtyři sady.
Před závodem na Monze investoval Mercedes do vylepšení své pohonné jednotky 7 žetonů a Ferrari tři. Z maximálních dosahovaných rychlostí je vidět, že Ferrari v počtu koní na svého německého soupeře moc neztrácí: obsadil sice 7 z prvních 9 pozic, Ericssonovi ale na konci cílové rovinky na něj scházelo pouze 2,5 km/h na nejrychlejšího Péreze, jemuž bylo naměřeno 354,6 km/h - o 0,7 km/h více než minulý rok Rosbergovi.
Mercedes u Nica po třetím tréninku nedokázal identifikovat problém u jeho motoru nové specifikace, proto se raději vrátili ke staršímu kusu. Ten už má za sebou 6 závodu, proto dosahuje o něco nižšího výkonu než agregát za zády jeho týmového kolegy. "S každým kilometrech ztrácíte trochu výkonu, což je obzvlášť velkým zklamáním, když se to přihodí zde, v Monze, což je trať, která je nejvíce závislá na výkonu a na níž potřebujete dobrý motor," popisuje zklamaně Rosberg.
Vůz Force India VJM08 B-specifikace nasazený v Silverstone je aerodynamicky efektivní, indická stáj navíc sází na o něco nižší přítlak, než její soupeři - a ten se ve vzájemném srovnání vyplácí Ferrari a Williamsu, kteří skončili v kvalifikaci před ní.
Honda na rovinkách ztrácela 11,6 km/h (Button s McLarenem). Jejím největším problémem je teď poskytování výkonu na rovinkách (výkon je limitován ERS, zejména MGU-K).
Renault ale ztrácel ještě více - až 13,7 km/h. Jeho týmy ale řeší další problémy se spolehlivostí - Ricciardo přišel po 7 kolech o zcela nový motor, proto bude muset použit další. Red Bull a Toro Rosso tušili, že kvůli výkonnostnímu deficitu nebudou mít šanci, proto některé komponenty vyměnili takticky, za což budou na roštu pykat.
Pneumatiky a strategieKvalifikace byla na rozdíl od dopoledního tréninku zcela suchá. Teplota vzduchu dosahovala 26 °C, asfalt 41 °C. Mezi měkkou a středně-tvrdou směsí byl v trénincích rozdíl kolem 1,2 sekundy na kolo.
Zítra se očekávají u většiny jednozastávkové strategie, ale dovuzastávková je také možná. Vzhledem k docela velké časové ztrátě při průjezdu boxovou uličkou v Monze by ale mohla fungovat pouze u těch nejrychlejších aut, které by dokázali ztracenou pozici dohnat předjetím na trati. To je ale obtížné kvůli balíků pro nízký přítlak, který snižuje vliv DRS.
Nejrychlejší strategií Velké ceny Itálie vypsané na 53 kol by měla být ta jednozastávková: start na měkké směsi s přezutím na středně-tvrdou v 21. kole. Nabízí se také alternativní jednozastávková strategie se startem na tvrdší směsi a s přechodem na měkké pneumatiky v 24. kole.
Dvouzastávková je dle simulací jen o 1,63 sekundy pomalejší: po startu na měkkých vyžaduje přezutí opět na měkké v 19. kole a na středně-tvrdé v 36. kole.
Christian Horner připustil, že kvůli Ferrari by porušil své pravidlo a vrátil se do F1 i bez vlastnického podílu. Bývalý šéf Red Bullu zároveň naznačil, že ho další působení ve formuli 1 stále láká.
Max Verstappen překvapivě ovládl třetí trénink v Baku. Jezdec Red Bullu využil silného slipstreamu a porazil George Russella i Lewise Hamiltona. Mercedes tak před kvalifikací přišel o dosavadní převahu.
George Russell ovládl druhý trénink v Baku před týmovým kolegou Kimim Antonellim. Mercedes obsadil první dvě místa, třetí skončil Max Verstappen. Trénink přerušila nehoda Arvida Lindblada, problémy měli také Oliver Bearman a Fernando Alonso.
George Russell ovládl první trénink v Baku před Maxem Verstappenem. Kimi Antonelli kvůli hydraulickému problému odjel jen část, zatímco Isack Hadjar se potýkal s poruchou motoru a problémy řešil také McLaren.
Esteban Ocon nemá jistotu, že bude v roce 2027 pokračovat u Haasu. Před Velkou cenou Ázerbájdžánu potvrdil, že je volným jezdcem a jedná s dalšími týmy. O jeho budoucnosti podle něj rozhodují i okolnosti, které nemůže ovlivnit.
Lewis Hamilton by si přál, aby formule 1 zakončila sezonu na Blízkém východě. Zároveň ale přiznává, že nezná všechna bezpečnostní rizika. Ve hře je proto také přesun závěrečného závodu do Imoly.
Ferrari může v případě boje o titul řešit, zda dát přednost Lewisi Hamiltonovi, nebo Charlesi Leclercovi. Jolyon Palmer upozorňuje, že jakékoli rozhodnutí ve prospěch jednoho z jezdců může narušit vztahy uvnitř týmu.
Red Bull potvrdil sestavu pro rok 2027. Isack Hadjar zůstane po boku čtyřnásobného mistra světa Maxe Verstappena. Francouz si sedačku udržel díky letošním výkonům, přestože kvůli zranění vynechal tři závody.
Isack Hadjar se po zranění zápěstí vrací do Red Bullu pro GP Ázerbájdžánu. Liam Lawson naopak míří zpět do Racing Bulls, kde nahradí Júkiho Cunodu. Novozélanďan během tří závodů za Red Bull zaujal solidními výsledky.
Mercedes používá v rádiové komunikaci tajné kódy, aby soupeři neodhalili jeho strategické plány. V Madridu mu tento systém pomohl správně zareagovat na virtuální safety car a Kimi Antonelli díky výhodné zastávce získal osmé vítězství sezony. Kódy tým pravidelně mění.
Red Bull přiznává, že jeho letošní vůz během jízd ztrácí výkon. Laurent Mekies potvrdil problém, na který opakovaně upozorňuje Max Verstappen. Tým už chápe některé příčiny, úplné řešení ale podle něj přijde až s většími změnami pro sezonu 2027.
Guenther Steiner požaduje změny na madridském okruhu Madring. Premiérový závod formule 1 nabídl minimum předjíždění a sklidil kritiku. Bývalý šéf Haasu varuje, že pokud se situace nezlepší už příští rok, bude to podle něj selhání.