MONZA - NEJRYCHLEJŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI KVALIFIKACE; Jaké časy a maximální rychlosti piloti dosahovali v jednotlivých sektorech italského okruhu? Co z toho můžeme vyvodit a jaká bude zítra nejvýhodnější strategie?
Jízdu na plný plyn prvním sektorem a první DRS zónou začínající za cílovou rovinkou dělí pouze první šikana (Variante del Rettifilo), před níž se nachází speed trap a nejnáročnější místo pro brzdy - zpomaluje se z 350 km/hod na 90 km/hod, na piloty přitom působí přetížení 5,6 G. Následující táhlá třetí zatáčka se jede naplno, za ní začíná druhý techničtější sektor.
Obsahuje jednu šikanu (Variante della Rogia), po kratší akceleraci přichází dvojíce zatáček Lesmo oddělených velmi krátkou rovinkou, na jejímž konci dosahují 270 km/hod. Po nich přichází delší úsek na plný plyn s druhou DRS zónou.
Třetí sektor začíná před zajímavou kombinací levotočivé, pravotočivé a další levotočivé zatáčky v rychlém sledu - Variante Ascari. Za ní čeká na jezdce delší rovinka a brzdění do slavné otevírající se Parabolicy, která byla loni na vnějším okraji vyasfaltována.
Více se o technických výzvách okruhu v Monze můžete dočíst v obšírném představení zde.
Lewis Hamilton vybojoval 11. letošní pole position (49. své kariéry) poté, co na měkkých pneumatikách zajel v Q3 čas 1:23,397, čímž o 0,234 překonal Räikkönen s Ferrari, které svými výbornými výkony dnes překvapilo. Před Rosberga se o 18 tisícin sekundy dostal jeho týmový kolega Vettel.
V poslední části se dokázalo zlepšit pouze 6 pilotů: Räikkönen, Rosberg a Bottas s Massou. Hamilton v Q2 předvedl kolo dokonce za 1:23,383 min, což je o 0,726 s rychleji než minulý rok, tehdy ale měli piloti k dispozici o stupeň tvrdší směsi.
První sektor zvládal nejlépe Massa - o 51 tisícin sekundy než vítěz dnešní kvalifikace. Hamilton byl ale ve zbylých dvou nejrychlejší - v tom druhém měl na Vettela těsný náskok 7 tisícin sekundy a ve třetím projevoval svou převahu o 0,15 s.
Všechny své nejlepší sektory do jediného kola dokázal v Q3 poskládat pouze Rosberg, v Q2 se to povedlo ještě Ericssonovi, Hülkenbergovi a Pérezovi. Největší potenciál (0,197 s) promrhal Maldonado, jenž mohl pohodlně postoupit do Q2 - dle součtu sektorů měl na 7 příčku.
Vozy Mercedesu a Ferrari jako jediné prošly první částí, aniž by museli sáhnout po měkkých pneumatikách. S pouze třemi sadami měkčí směsi si během celé kvalifikace vystačili pouze Hamilton, Hülkenberg a Räikkönen - všichni ostatní použili celkem čtyři sady.
Před závodem na Monze investoval Mercedes do vylepšení své pohonné jednotky 7 žetonů a Ferrari tři. Z maximálních dosahovaných rychlostí je vidět, že Ferrari v počtu koní na svého německého soupeře moc neztrácí: obsadil sice 7 z prvních 9 pozic, Ericssonovi ale na konci cílové rovinky na něj scházelo pouze 2,5 km/h na nejrychlejšího Péreze, jemuž bylo naměřeno 354,6 km/h - o 0,7 km/h více než minulý rok Rosbergovi.
Mercedes u Nica po třetím tréninku nedokázal identifikovat problém u jeho motoru nové specifikace, proto se raději vrátili ke staršímu kusu. Ten už má za sebou 6 závodu, proto dosahuje o něco nižšího výkonu než agregát za zády jeho týmového kolegy. "S každým kilometrech ztrácíte trochu výkonu, což je obzvlášť velkým zklamáním, když se to přihodí zde, v Monze, což je trať, která je nejvíce závislá na výkonu a na níž potřebujete dobrý motor," popisuje zklamaně Rosberg.
Vůz Force India VJM08 B-specifikace nasazený v Silverstone je aerodynamicky efektivní, indická stáj navíc sází na o něco nižší přítlak, než její soupeři - a ten se ve vzájemném srovnání vyplácí Ferrari a Williamsu, kteří skončili v kvalifikaci před ní.
Honda na rovinkách ztrácela 11,6 km/h (Button s McLarenem). Jejím největším problémem je teď poskytování výkonu na rovinkách (výkon je limitován ERS, zejména MGU-K).
Renault ale ztrácel ještě více - až 13,7 km/h. Jeho týmy ale řeší další problémy se spolehlivostí - Ricciardo přišel po 7 kolech o zcela nový motor, proto bude muset použit další. Red Bull a Toro Rosso tušili, že kvůli výkonnostnímu deficitu nebudou mít šanci, proto některé komponenty vyměnili takticky, za což budou na roštu pykat.
Pneumatiky a strategieKvalifikace byla na rozdíl od dopoledního tréninku zcela suchá. Teplota vzduchu dosahovala 26 °C, asfalt 41 °C. Mezi měkkou a středně-tvrdou směsí byl v trénincích rozdíl kolem 1,2 sekundy na kolo.
Zítra se očekávají u většiny jednozastávkové strategie, ale dovuzastávková je také možná. Vzhledem k docela velké časové ztrátě při průjezdu boxovou uličkou v Monze by ale mohla fungovat pouze u těch nejrychlejších aut, které by dokázali ztracenou pozici dohnat předjetím na trati. To je ale obtížné kvůli balíků pro nízký přítlak, který snižuje vliv DRS.
Nejrychlejší strategií Velké ceny Itálie vypsané na 53 kol by měla být ta jednozastávková: start na měkké směsi s přezutím na středně-tvrdou v 21. kole. Nabízí se také alternativní jednozastávková strategie se startem na tvrdší směsi a s přechodem na měkké pneumatiky v 24. kole.
Dvouzastávková je dle simulací jen o 1,63 sekundy pomalejší: po startu na měkkých vyžaduje přezutí opět na měkké v 19. kole a na středně-tvrdé v 36. kole.
Helmut Marko z Red Bullu zkritizoval rozhodnutí FIA nepenalizovat Charlese Leclerca za kolizi s Verstappenem a označil přístup komisařů za nevyvážený. Incident znovu rozvířil debatu o konzistenci rozhodování, zatímco Verstappen dojel v Barceloně až desátý.
Carlos Sainz promluvil o budoucnosti Williamsu, kam přestoupil na začátku sezony. Podle něj má tým potenciál a odhodlání výrazně se posunout vpřed.
Christijan Albers radí Isacku Hadjarovi, aby raději ukončil smlouvu s Red Bullem, pokud chce v F1 uspět dlouhodobě. Podle něj setrvání u týmu nemusí být pro mladého jezdce tou nejlepší cestou k trvalé kariéře.
Lewis Hamilton skončil v Grand Prix Španělska na šesté pozici, přestože vyrazil z pátého místa na startovním roštu. Navzdory solidní kvalifikaci se mu během závodu nepodařilo udržet tempo, což ho posunulo o jednu příčku zpět. V následném rozhovoru po závodě mu ujely nervy.
George Russell odstartoval sezonu 2025 čtyřmi pódiovými výsledky v šesti závodech, ale Mercedes W16 zůstává silný hlavně v chladnějších podmínkách. Jakmile se oteplí, přichází problémy se stabilitou a pneumatikami, což ohrožuje další úspěchy.
Po náročném španělském Grand Prix je podle Davida Coultharda Lewis Hamilton „vyčerpaný jako po ráně“, přesto však dokázal během střední části závodu držet krok s Charlesem Leclercem, což je podle bývalého jezdce pozitivní signál.
Valtteri Bottas v podcastu Beyond The Grid otevřeně popisuje snahu o návrat do Formule 1, přičemž zmiňuje osobní překážky v jednáních s Red Bullem i další možné cesty přes Cadillac nebo Alpine. Zůstává motivovaný a nevylučuje ani přesun do IndyCar.
Lewis Hamilton se setkal s britským premiérem Sirem Keirem Starmerem v rámci své iniciativy Mission 44, jejímž cílem je zlepšit vzdělávání mladých lidí po celém světě. Sedminásobný šampion tak opět ukázal, že své jméno využívá i k prosazování společenských změn mimo svět Formule 1.
Velká cena Španělska přerostla v drama, jaké Formule 1 dlouho nepamatovala. Max Verstappen v závěru závodu narazil do George Russella, obdržel penalizaci, tři trestné body a přišel o klíčové body do šampionátu. „Nevím, jaký druh špatného úsudku nebo myšlenkového procesu se v něm odehrával. A pak, jak se říká, se rozpoutalo peklo,“ komentoval incident Helmut Marko, poradce Red Bullu.
James Vowles předvedl nečekaný a působivý krok, který ukázal lidskou stránku formule 1 a získal respekt fanoušků i odborníků. Otázka, zda by totéž udělal i Toto Wolff, odhaluje rozdíly ve stylu vedení a připomíná, že v motorsportu jde nejen o techniku, ale i o lidský přístup.
Přestup Lewise Hamiltona do Ferrari zatím nenaplnil očekávání o návratu na vrchol. Po nevydařené Velké ceně Španělska, kterou sám označil za svou nejhorší, britský šampion přiznal frustraci a dál hledá cestu, jak se s novým autem i týmem sžít.
Max Verstappen se blíží k zásadnímu bodu své kariéry, podle zákulisních informací se po Velké ceně Rakouska uzavře jeho výstupní klauzule. Pokud Red Bull zůstane v nejlepší čtyřce Poháru konstruktérů, trojnásobný mistr světa zůstane v týmu i pro sezonu 2026.