RAKOUSKO - ANALÝZA SEKTORŮ A MAXIMÁLNÍCH RYCHLOSTÍ; Co o výkonnosti jednotlivých jezdců a vozů vypovídají nejrychlejší sektory a maximální rychlosti dosahované během kvalifikace na Velkou cenu Rakouska? A jaké strategie můžeme v neděli očekávat?
Okruh nedaleko Spielbergu je v kalendáři z pohledu času na kolo nejkratší - piloti ho zvládají pod 70 vteřin - a také poměrně jednoduchý: první sektor začíná stoupání do pomalé pravotočivé zatáčky - důležité je dostat se co nejblíže vrcholu a na výjezdu si dát pozor na dodatečný podélný obrubník (Angličané mu přezdívají "párek"). Na konci dlouhé rovinky před prudkým brzděním končí.
Druhý sektor po další pomalé pravotočivé zatáčce obsahuje první DRS zónu, kterou uzavírá místo pro měření maximálních rychlostí (tzv. speed trap). Následuje pomalá pravotočivá zatáčka č. 3, další zatáčku projíždějí na plný plyn a první ze dvou levotočivých zatáček - velmi rychlá pátá.
Následuje třetí sektor začínající rychlou levotočivou šestou zatáčkou s akcelerací a jízdou naplno skrz sedmou zatáčkou. Na pilot čekají poslední dvě pravotočivé zatáčky 8. a 9. Důležitý je dobrý nájezd na cílovou rovinku s druhou DRS zónou - nachází se před ní sice široký obrubník, ale náhle končí trávou.
Více technických informací o Red Bull Ringu najdete zde.
Mapa Red Bull Ringu (zdroj: FIA)
Hamilton letos posedmé porazil svého týmového kolegu, po celou dobu až do Q3 ale tahal za kratší konec. Rosberg byl s Nasrem a Grosjeanem jediným, komu se v závěrečné části nepodařilo zlepšit. Pokud by přitom dal dohromady své nejlepší sektory, tak by dosáhl o 0,329 s rychlejšího času a s přehledem by startoval z pole position.
Hamilton zajel ideální kolo, totéž dokázali v Q3 Bottas, Kvjat, Vettel a čerstvý vítěz 24hodinovky Le Mans Hülkenberg, jenž se svou Force Indií podal výborný výkon, rozdělil sebevědomé Williamsy a obsadil páté místo, zatímco jeho týmový kolega Pérez vypadl už v první části.
Vettel na Mercedes ztrácel půl sekundy, nejvíce z toho v prvním sektoru s dlouhou rovinkou. Ferrari stále trochu ztrácí v oblasti aerodynamiky i výkonu pohonné jednotky. Závodní tempo má sice lepší a včera dlouhé jízdy vypadaly nadějně, bude ale moci opravdu ohrozit Mercedesy?
Nejrychlejší sektory kvalifikace vs. skutečné časy
U Kimiho opět zpackaná kvalifikace, s takovým vozem nesmí vypadávat v Q1 s Manory. Částečně šlo o chybu týmu, protože Finovi nezbylo dostatek času pro zajetí ostrého kola. Myslel si, že ho má dost, a po dostihnutí pomalejších vozů si dělal mírný odstup pro rozhodující pokus, do kterého však už nestihl najet. Po vyřazení do rádia jen klel a moc svému vyřazení nerozuměl – překonali jej Pérez i Button se starší verzí McLarenu.
Nový balík u Alonsa údajně fungoval, dráha ale jejich balíku moc nesedí, a tak Španěl skočil na 15. místě. McLaren pro Silverstone chystá druhou část svého balíku – lehčí šasi a nový podvozek, Honda slibuje další navýšení výkonu. Oba piloti ale dostali za výměnu nových dílů celkem 25 trestných míst, budou proto startovat z konce roštu a v závodě je navíc neminou další penalizace.
Maximální rychlost dosáhl na rovince před druhou zatáčkou Hamilton – 326,1 km/h. První čtyři příčky patří suverénnímu Mercedesu, Räikkönen s Ferrari na pátém místě ztratil 2,1 km/h. Renaulty zaostávaly minimálně o 7,3 km/h, Honda pohánějící Alonsův vylepšený monopost už přes 10 km/h.
Maximální dosažené rychlosti (v km/h)
Red Bull si neustále stěžuje na slabý výkon Renaultu, jemuž se už alespoň podařilo vychytat spolehlivost, na rozdíl od japonské automobilky. Podle Red Bull z jejich ztráty na Mercedes jde 15 – 20 % na vrub šasi, 80 – 85 % na vrub francouzského dodavatele motorů. Ten se již začíná zaměřovat na výkonnost, v zásobě má nejvíce žetonů a po letní přestávce chce přivést mnohem silnější pohonnou jednotku, kterou budou potřebovat na tratích, jako je Spa a Monza.
Pneumatiky a strategieSuper-měkká směs byla i dnes o 0,7 sekund na kolo rychlejší než měkká. Pro zítřek budou za sucha týmy volit spíše jednu zastávku. Dvouzastávková strategie je sice rychlejší, ale také riskantnější z pohledu uvíznutí v provozu. Pokud ji někdo zvolí, pro přezutí ze super-měkkých pneumatik na měkké bude ideální 31. a 60. kolo – opět s nasazením měkkých pneumatik. V případě jednozastávkové strategie se piloti objeví v boxech kolem 25. kola, kdy vymění super-měkkou směs za měkkou.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.
Šéf týmu McLaren Andrea Stella uvedl, že tým povzbudily výsledky nových vylepšení nasazených v Miami, které podle něj fungovaly podle očekávání. McLaren tak do nadcházející Velké ceny Kanady vstupuje s dalším balíkem úprav, jenž má posunout výkonnost monopostu ještě o krok dál.
Carlos Sainz Jr. absolvoval první kolo na zcela novém okruhu pro Velkou cenu Španělska v Madridu, který se letos poprvé představí v kalendáři Formule 1.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
Podle Willa Buxtona mohl Red Bull Racing v minulosti získat Oscar Piastri. Dnes se však tato nevyužitá šance může jevit jako velká chyba, protože australský jezdec naplno potvrzuje pověst jednoho z největších talentů současné Formule 1.
Mercedes-AMG a šéf zákaznického závodění Stefan Wendel přiblížil další detaily problémů, kvůli nimž se týmu Verstappen Racing rozplynul náskok ve 24 hodinovce na Nürburgringu.
Úvodní hodina čtyřiadvacetihodinovky na Nürburgringu nabídla dramatický průběh. Tým Maxe Verstappena se držel mezi nejlepší trojicí, zatímco vedoucí posádku přibrzdil výrazný časový trest.
Francouzská stáj BWT Alpine F1 Team posiluje své technické vedení o výraznou osobnost z prostředí motorsportu. Jason Sommerville přichází po konci angažmá ve FIA a její role může naznačit další směr, kterým se Alpine v nadcházejících sezonách vydá.