Bernie Ecclestone rád vzpomíná na Velkou cenu Argentiny, která mu v současném kalendáři schází. Jeho život nejvíce ovlivnil Enzo Ferrari.
Šéf F1 na otázku, který z bývalých závodů by si vybral, pokud by jeden mohl vrátit do kalendáře, odpovídá: "Argentina byla vždy dobrým závodem. "Lidé tam byli skvělí - v té části světa závodění milovali."
Poprvé se velká cena na okruhu v Buenos Aires jela v roce 1953, naposledy na ní F1 zavítala v roce 1998, kdy se tam z vítězství těšil Michael Schumacher s Ferrari. Schází Ecclestoneovi kromě Argentiny nějaký jiný podnik?
"Nevím, který jiný závod bych vrátil. Nedokážu si vybavit žádný závod, o který jsme přišli a který bych chtěl vrátit. Příjemné by bylo jezdit ve Francii, kdyby to řádně fungovalo. Bylo by to dobré z historických důvodů," pokračuje pro F1 Racing.
Diváci si často stěžují na exotické destinace, kde se závodí na úkor tradičních evropských tratí. To Ecclestone vysvětluje slovy: "Kromě všech jsme ale světovým šampionátem. Bývali jsme evropským šampionátem. Takhle to je jednoduché."
Heinz-Harald Frentzen stíhaný Michaelem Schumacherem ve Velké ceně Argentiny 1997 (foto: Williams F1 Team)
Při vzpomínkách si vybavuje osobu, která měla na jeho život největší vliv: "Řeknu vám, že jsem byl v dávných dnech velkým obdivovatelem pana Ferrariho, i když to v novinách nikdy tak nevypadalo.
Byl mi vždy velmi nápomocný. Škoda, že nemluvil anglicky a já italsky, ale nakonec jsme se s tím nějak vypřádali. Obchody jsme uzavírali podáním ruky," dodává Ecclestone, kterému na zdi v kanceláři dlouhá léta visela černobílá fotografie Enza Ferrariho.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
Max Verstappen a Lucas Auer čelili v kvalifikaci na druhý závod na Nürburgringu zásadní komplikaci poté, co jejich vůz Mercedes-AMG GT3 utrpěl poškození přední části během úvodního Verstappenova stintu. Incident výrazně narušil průběh kvalifikace a posádku připravil o lepší výchozí pozici do závodu.
Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.