Renault Sport F1 si z omezení motorů na čtyři kusy pro každého jezdce na sezónu a zamítnutí jejich zvýšení na pět velké starosti nedělá. Očekávají, že budou potřebovat dva motory navíc, penalizace se podle nich ale na trati dají dohnat.
Při jednání Strategické skupiny F1 minulý týden se týmy jednomyslně neshodli na zvýšení počtu motorů na pět kusů. Tento návrh se nezamlouval především Mercedesu, jehož spolehlivost je zatím výborná.
"Samozřejmě toho lituji, protože jde o něco, co by mohlo trochu pomoci situaci našich dvou zákaznických týmů vzhledem k odlišným potížím se spolehlivostí, které jsme v této sezóně měli," uvádí Cyril Abiteboul, ředitel sportovního oddělení Renaultu. Tři ze čtyř jejich pilotů (Kvjat, Ricciardo a Verstappen) již museli nasadit čtvrtý motor - a to za sebou máme pouze 5 závodů z letošních 19.
"Pravidla přesto známe, jde o čtyři motory pro každého, takže se toho budeme muset držet. Řekl bych k tomu jedinou věc, nepovažujeme to za obrovskou penalizaci," pokračuje Abiteboul, jejichž zákaznické týmy (Red Bull a Toro Rosso) za nasazení pátých komponent budou na startech závodů trestáni odsuny dozadu. Což podle něj na tratích kromě Monaka a Barcelony nebude představovat žádný velký problém.
Počet použitých součástí pohonných jednotek po čtvrtečních trénincích v Monaku
"Vím, že je s tím spojeno hodně frustrací, ale trest v podobě odsunu o deset míst - možná bych to neměl říkat, protože FIA by to mohla v budoucnu zpřísnit - ale tato penalizace na okruzích, kde můžete předjíždět, pokud máte výkon, správné nastavení atd. ů tak v podstatě s autem, které je na startu mimo svou pozici, je můžete poměrně snadno získat během závodů, které jsou dlouhé," nedělá si zástupce Renaultu ze své situace těžkou hlavu.
"Je mi tedy líto mých zákaznických týmů, ale nemyslím si, že to moc změní šampionát," shrnuje Abiteboul. Je jasné, že je penalizace během sezóny neminou. "Žel to musíme vzít v potaz, když vypracováváme plán na alokaci motorů.
Snažíme se ze sportovního pohledu zmírnit škody pro naše zákaznické týmy. Možná k tomu žel dvakrát u každého auta dojde. Nyní se s tím musíme vypořádat, jde jen o další parametr, další omezení navíc," dodává.
Renault je na tom se spolehlivostí nejhůře, penalizace ale podle nich nejsounaštěstí moc přísné (foto: Renault F1 Team)
Jak fungují penalizacePohonná jednotka se dělí na šest součástí: motor s vnitřním spalováním (ICE), turbodmychadlo (TC), motorgenerátor pro rekuperaci kinetické energie (MGU-K), motorgenerátor pro rekuperaci tepelné energie (MGU-H), baterie (ES) a řídicí elektronika (CE).
Pokud je poprvé použita pátá z těchto součástí, přichází trest v podobě odsunu o 10 míst na roštu. Za každou další pátou součást následuje posunutí o 5 míst dozadu. Totéž se pak týká šestých kusů - za použití prvního šestého 10 míst, za každý další šestý jen pět míst na startu.
Týmy však letos nemohou vyměnit všech šest komponent najednou a startovat z boxové uličky jako minulý rok - je to přísnější: každá součást vytváří další trest. Ty se ale na rozdíl od minulého roku nebudou přelévat do příštího závodu, pokud nemohou být vyčerpány na startovním roštu.
Místo toho se promění v penalizace během závodu: místo převodu 1 - 5 trestných míst si bude muset pilot odstát 5 sekund v boxech před zastávkou, za 6 - 10 míst přijde 10sekundová penalizace a 11 - 20 míst automaticky vede k trestnému průjezdu boxy.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.
Lando Norris ovládl Velkou cenu Nizozemska a získal druhé vítězství v řadě. Závod ovlivnila nehoda Maxe Verstappena i souboj s Kimim Antonellim. Ital dojel druhý před Georgem Russellem a upevnil své vedení v šampionátu.
Lando Norris po třetím místě ve sprintu společně s McLarenem upravil nastavení vozu a změny se ukázaly jako správný krok. V kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska porazil George Russella o 0,102 sekundy a získal 18. pole position v kariéře.
Kimi Antonelli skončil v kvalifikaci na Velkou cenu Nizozemska třetí, ale podle svých slov mohl pomýšlet výše. Lídr šampionátu v posledním kole chyboval v první zatáčce a přišel tak o šanci bojovat s Landem Norrisem o pole position.