MONAKO - 1. TRÉNINK; Nejlepší čas úvodního tréninku předvedl domácí Lewis Hamilton, jenž byl téměř 2 desetiny rychlejší než překvapivě druhý Max Verstappen s Toro Rosso, Sebastian Vettel s Ferrari skončil čtvrtý. Technické problémy opět postihly McLaren s Hondou, slibný čas však předvedl Fernando Alonso.
Dopoledne se začínalo na mokré trati, všechny týmy nasadily pouze závodní jezdce, ke slovu se tedy nedostal nikdo z nováčků. Dráha byla oproti minulému roku na mnoha místech přeasfaltována a zatáčka Tabac byla posunuta o 2,7 m blíže k moři, proto je jedno kolo o 3 metry kratší než minulý rok (více o okruhu zde). Pirelli přivezlo vůbec poprvé zcela novou super-měkkou pneumatiku, ta se však ke slovu dostane až odpoledne.
V 10 hod našeho času vyrazili do ulic Monte Carla na přechodných pneumatikách jako první Skandinávci: Ericsson (Sauber) následovaný Räikkönenem (Ferrari) a Bottasem (Williams). Potíže měl McLarenu na Buttonově voze, kde nefungoval ERS, proto přišel o první hodinu jízd.
První čas už po 4 min předvedli piloti Mercedesu: Hamilton 1:27,848 a Rosberg 1:33,180 min. Nico se přitom ptal inženýra: "Tunel jsem neprojel naplno - mám to udělat v příštím kole?" Z boxové zídky se mu dostalo odpovědi: "Ehm, jestli můžeš, tak to prosím udělej."
V úvodu tréninku fungovala pouze polovina garáže, McLaren na Buttonově vozeřešil potíže s ERS (foto: McLaren)
Ferrari se snaží dohnat svou ztrátu z pomalého třetího sektoru v Barceloně a být Mercedesu blíže. Oba piloti používají odlišnou konfiguraci brzd (Kimi tu ze Španělska, Sebastian novou). Fin si stěžoval na to, že žádným vůbec nedokáže zahřát přední pneumatiky, o které se svým jízdním stylem více opírá. Podle inženýrů je měl o 10 °C chladnější než ty zadní. Není divu - v Monaku je po ránu pouze 14 °C.
Hamilton po 11 min opouští garáž na hladkých pneumatikách a zlepšuje se na 1:23,992 min, Ericsson se zapisuje časem 1:36,150 min. Na druhou příčku se za Lewise posunul Ricciardo 1:23,789 min, zatímco Sainz si stěžoval na blokování zadních kol. Rosberg se mezitím dotkl svodidel na výjezdu z Tabacu a musel k mechanikům na kontrolu, auto naštěstí bylo v pořádku.
Po 25 min se Hamilton dostal na 1:21,622, za ním byli Räikkönen (1:22,238), Ricciardo (1:23,049), Vettel (1:23,201) a Maldonado (1:23,236). Alonso využil únikovou zónu v první zatáčce, s časem 1:23,744 mu patřila 11. pozice - zaznamenal však nejlepší první sektor.
Patnáctý Massa si stěžuje na nulovou přilnavost na přední nápravě, Hamiltonovi se zdá přední část při jízdě přes obrubníky stále moc tuhá. Po půl hodině musí piloti zamířit do boxů, aby Pirelli vrátili úvodní sadu měkkých pneumatik.
Sebastian Vettel na měkkých pneumatikách u svých mechaniků (foto: Scuderia Ferrari)
Po nasazení čerstvé směsi a se zlepšujícími se podmínkami na dráze časy razantně klesají: Hamilton (1:19,196) i Rosberg (1:19,762) se dostávají pod hranici 80 vteřin. Lewis se táže na to, jak projel první zatáčku, což mu inženýr nesmí říct.
Proto využívají okatou kódovanou paralelu s počasím. "Jaká byla první zatáčka?" ptá se Hamilton. "Nejsem si jistý, že zatáčku č. 1 můžu komentovat," reaguje jeho inženýr Peter Bonnington. "Ok, jaké je počasí?" nenechává se odbýt jezdec. "Počasí vypadá dobře," zní odpověď.
"Stále je v některých místech trochu mokro, ale celkem rychle to vysychá. Pokud nebude pršet, pak se časy budou dále rychle zlepšovat. Myslím, že pokud tady dáme víkend dohromady, pak bychom se měli dočkat našeho nejlepšího výsledku," hodnotí Ricciardo vyhlídky Red Bullu.
Po 45 min se před třetího Räikkönen posouvá Verstappen s Toro Rosso, kterému zatím seděly spíše rychlé zatáčky (1:20,906 min). Piloti Mercedesu, i když bojují s blokováním kol (Rosberg opět v Mirabeau jako loni), jsou však stále o více než 2 sekundy napřed, protože Hamilton posunul laťku na 1:18,750 min.
Jenson Button poprvé vyjel až po 55 minutách, instaloval na přechodných pneumatikách(foto: Honda Racing F1)
Button se na dráhu k instalačnímu kolu dostává až po 55 minutách, kdy se mezi piloty Mercedesu dostávají obě Ferrari: Vettel (1:19,134) a Räikkönen (1:19,679 min). Sebastianovi dvakrát uskočila záď, ale vždy to dokázal zachytit a vyhnout se kontaktu se svodidly.
Jensonovi "připadalo, jako by omezovač otáček zasahoval na čtvrtém, pátém a šestém rychlostním stupni." Honda zní oproti jemnému Mercedesu stále dost hrubě. Britovi po jeho prvním pokusu (1:25,890) patřila 18. příčka, zatímco se Alonso posunul na šestou (1:20,262 min). "Zůstaneme na dráze a budeme na to tlačit, dokud se pneumatiky budou zlepšovat," dostává rádiem instrukci. To se mu daří, záhy se posouvá o jedno místo vpřed (1:19,791 min).
Mercedesy vypadají před Velkou cenou Monaka opět nejlépe, o 0,149 s zpět skončil Verstappen před Ricicardem, kteří se v závěru zlepšili. Ferrari bylo celou dobu za Mercedesy - Vettel ztrácel necelé 4 desetiny, ale nejlepších podmínek na dráze nakonec využili piloti Red Bullu a Toro Rosso, kteří se propracovali mezi nejlepších sedm jezdců.
Maximimální rychlosti: 1. Massa 287,8 km/h; 2. Nasr 287,7 km/h; 3. Pérez 287,6 km/h; 4. Grosjean 287,5 km/h; 5. Ericsson 287,4 km/h; 6. Maldonado 287,3 km/h; 7. Hülkenberg 287,1 km/h; 8. Bottas 287,1 km/h; 9. Vettel 286,8 km/h; 10. Hamilton 286,4 km/h.
Přehled všech časů: PDF.
Toto Wolff s humorem přiznal, že dodávat motory McLarenu možná nebylo jeho nejchytřejší rozhodnutí. McLaren nyní dominuje, zatímco tým Mercedesu zaostává.
Yuki Tsunoda zatím nedokázal naplnit očekávání po přesunu do Red Bullu, což vyvolává pochybnosti o jeho budoucnosti ve Formuli 1. Jeho výkonnost zaostává a tlak na japonského jezdce stále roste.
Zak Brown znovu rozdmýchal spekulace o budoucnosti Maxe Verstappena a jeho možném odchodu z Red Bullu. Šéf McLarenu naznačil, že přestup k Mercedesu není mimo hru, čímž opět rozvířil dění v paddocku.
Oliver Bearman otevřeně promluvil o finančních obětech, které jeho rodina podstoupila, aby mu umožnila nastartovat závodní kariéru. Zároveň sdílel, jaký zlomový moment mu přinesl klíčovou příležitost a jak se musel psychicky připravit na náročnou debutovou sezónu ve Formuli 1 s týmem Haas.
Adrian Newey od svého příchodu do Aston Martinu před sezonou 2025 nezná odpočinek a pracuje naplno. Jeho cílem je co nejrychleji posunout tým mezi špičku formule 1.
Ferrari údajně připravuje vylepšení posilovače řízení u svého vozu SF-25 na nadcházející Velkou cenu Maďarska. Tato změna by mohla zlepšit ovladatelnost a výkon týmu na technickém okruhu.
Valtteri Bottas prozradil, že během povinné vojenské služby ve Finsku absolvoval výcvik ostřelovače, který mu pomohl lépe zvládat tlak i soustředění. Klid a přesnost z armády dnes využívá i v kokpitu formule.
Situace uvnitř Red Bullu se dál komplikuje. Ralf Schumacher je přesvědčen, že pokud se tým rychle nestabilizuje, Max Verstappen z něj odejde.
Yuki Tsunoda si při návštěvě italského jezera Como vybral slabší chvilku. Jeho mobilní telefon zmizel neznámo kam. Mladý japonský jezdec však situaci bere s nadhledem a místo paniky se obrátil na své fanoušky s prosbou o pomoc při hledání.
Známý komentátor F1 Martin Brundle rozebral rozhodnutí Christiana Hornera a poukázal na moment, který považuje za zásadní pochybení v řízení týmu Red Bull.
Jules Bianchi, kterému bylo tehdy jen 25 let, podlehl osudovým zraněním z nehody v Suzuce. Jeho smrt otřásla světem Formule 1 a přiměla k zásadním změnám v bezpečnosti.
Charles Leclerc si při desátém výročí úmrtí Julese Bianchiho připomněl jeho vliv na svou kariéru i osobní život. Byl pro něj nejen kmotrem a přítelem, ale také inspirací, která ho provází dodnes.