Italský monopolní dodavatel pneumatik do Formule 1 reaguje na kritiku, návrhy ze strany týmů i snahu přivést zpět francouzský Michelin.
O pneumatikách se opět po Španělsku nahlas hovoří. Ani ne tak kvůli jejich záměrně nižší výdrži, spíše je to výsledek návrhu Force Indie, která přišla s tím, aby si týmy samy pro závody volně vybíraly dvě směsi z nabídky Pirelli, a pak také Michelinem, jenž opět připomněl, že by se do F1 rád vrátil - a tentokrát již ani netrvá na vzájemném soutěžení s jiným dodavatelem. Francouzský výrobce poprvé naznačil, že by byl za určitých podmínek ochoten působit v podobné roli, jako nyní jeho italský konkurent (více zde).
Návrh Force IndiePirelli dodává 4 hladké směsi pneumatik, do dějiště velkých cen vždy pro všechny přiveze 2 druhy. Force India by ale chtěla, aby jejich volba byla na týmech, nikoliv na jejich výrobci. Kdo pak ale ponese zodpovědnost za špatné rozhodnutí?
"Fakt, že rozhodnutí děláte na základě vlastních schopností - a co je důležitější, že rozhodnutí z Pirelli berete na sebe, znamená, že pokud si zvolíte špatně, je to vaše chyba, nikoliv chyba Pirelli. Mohlo by to být docela zajímavé," tvrdí Bob Fernley z Force Indie.
"Vytváří to potenciální nahodilý prvek - můžete to velmi správně trefit, hodně se splést nebo se můžete rozhodnout pro bezpečnou volbu. Lidé by byli dobrodružnější s tím, jak by si více věřili. Jde o další proměnnou - a nic vás nestojí. Můžeme to hrát všichni bezpečně, ale pokud chcete, aby to bylo zajímavé, mohli bychom někdy zajít na hranici," pokračuje zástupce šéfa indické stáje.
Pirelli má v nabídce čtyři směsi hladkých pneumatik pro suché podmínky (foto: Pirelli)
Pirelli: Nerealizovatelné, máme jiná řešeníItalský výrobce však tento návrh smetává ze stolu. "Myslím, že když lépe pochopíme, čeho má být dosaženo, pak přijdeme s některými dobrými nápady. Pomalu začínáme chápat, co by chtěli. Pokud je to například větší nepředvídatelnost nebo vytvoření určitých otazníků či náročných situací, pak máme nějaké nápady," říká Paul Hembery pro Motorsport.
Volbu směsí však rozhodně nenechají na týmech: "Tohle se nestane. Logistické a nákladové problémy jsou obrovské a my plánujeme dopředu, obzvlášť pro zámořské závody. V Evropě je vše blíže, ale věci do zámoří míří na lodích, takže se zaváděcí čas pohybuje kolem tří měsíců."
Ale nejde jen o logistiku. Z chybného rozhodnutí týmu by nakonec stejně mělo ostudu Pirelli: "Pokud necháte lidi, ať si vybírají, špičkové týmy stejně skončí u toho stejného, protože budou chtít to stejné, aby se neocitli mimo. Dramatické výběry bychom tedy měli u lidí uprostřed pole nebo z chvostu. A řekněme, že byste v Barceloně měli super-měkké pneumatiky. Ujeli byste na nich pět kol a nebyl by to tým, kdo by si špatně vybral - stále by se jednalo o problém Pirelli.
A řekněme, že by si museli vybírat na celý rok dopředu. Představte si, že jste uprostřed sezóny a zjistíte, že jste kvůli vlastní volbě v pytli - opět by tady bylo: 'Pneumatiky Pirelli nefungují.' Tohle jsme už několikrát zažili. Máme tedy dobré zkušenosti s tím, co bychom jim měli dovolit a co ne," vzpomíná Hembery na aféru z roku 2013, kdy týmy nerespektovaly pokyny k provozování pneumatik týkající se tlaků, odklonu kol či nasazování pouze na tu stranu, pro niž jsou určeny, a následné defekty sváděly na výrobce.
Volbu pneumatik Pirelli na týmech nenechá - myslí si, že vina za špatná rozhodnutíby stejně byla svalována na ně (foto: Pirelli)
Změnám se nebrání: pokud si přejete něco změnit, uděláme toPirelli je přesto ochotné se návrhy týmů zabývat: "Jsme nápadům hodně otevření. Pokud si přejete vytvořit něco trochu jiného, a my tato pravidla už nějakou dobu máme, možná bychom mohli mít šest směsí, možná bychom mohli vynutit více změn v tomto směru.
Dostali jsme trochu více náznaku vzhledem k tomu, po čem touží, a můžeme se na to podívat. Dáme dohromady nějaké návrhy, které by k tomu přidali trochu nepředvídatelnosti," naznačuje Hembery. Je však otázkou, jestli by se to líbilo i větším týmům, než je Force India. Ty mají rády svou jistotu a obvykle vetují každý návrh, který by mohl vést k jejich ohrožení.
Italský výrobce chtěl již dávněji přejít na širší a větší kola, týmy zatím byly proti. Dnes se o nich na schůzce strategické skupiny znovu hovoří: "Říkali jsme, že bychom šli rádi do širších pneumatik - do 420 mm místo současných 360 mm, aby se záď trochu rozšířila."
Upřednostnili by i úzkoprofilové pneumatiky na větších ráfcích: "Mám z týmů pocit, že u 13" chtějí zůstat. Zahrnuje to tolik změn. Z inženýrského pohledu nám to dává větší prostor - rádi bychom vyzkoušeli 18" a 19" pneumatiky. Věnovali jsme se tomu už ve svém vývoji a těšíme se na tento druh pneumatik. Ale nevypadá to, že by se sport chtěl momentálně ubírat tímto směrem. Zdá se, že u 13" chtějí zůstat."
Pirelli současná smlouva s F1 vyprší na konci sezóny 2016 a o zájmu Michelinu ví: "Můžeme a nemusíme tady pak být. Myslím, že v určité fázi tento rok či začátkem toho příštího budeme mít představu."
Max Verstappen si v Miami zajistil pole position, když porazil McLareny i přes tlak po neúspěšném sprintu. Lando Norris chyboval v zatáčce 17, což ho stálo první místo, a Kimi Antonelli překvapil třetím místem; Lewis Hamilton do Q3 nepostoupil.
Andrea Kimi Antonelli měl sprint v Miami rozjetý nadějně, ale místo senzace přišlo tvrdé probuzení. Po startu z pole position rychle ztratil vedení a nakonec dojel až čtvrtý. V čele se mezitím přetahovali piloti McLarenu – Oscar Piastri a Lando Norris, který si nakonec dojel pro vítězství. tragédii prožil i tým Ferrari.
Toto Wolff se zastal Lewise Hamiltona po jeho vlažném startu ve Ferrari. Podle šéfa Mercedesu neztratil britský pilot nic ze své výjimečnosti – jen prochází přirozeným procesem adaptace na nový tým a nové výzvy.
Max Verstappen přijel do Miami se zprávou o čerstvě narozené dceři Lilly a vylepšeným vozem RB21. Na víkendové Velké ceně tak čelí nejen novým výzvám na trati, ale i těm rodičovským – a zvládá je s úsměvem i pomocí špičkové techniky.
Tým Alpine zatím v letošní sezoně formule 1 zůstával v oblasti technických vylepšení výrazně pozadu. Před Velkou cenou Miami se ale v boxech objevil pozoruhodný detail – dvě různé konfigurace přídě a předního křídla, které mohou naznačovat možné změny v aerodynamickém přístupu stáje.
Teprve osmnáctiletý Kimi Antonelli šokoval svět formule 1, když si v Miami vyjel první místo na startu sprintu – a dočkal se gratulace od samotného Lewise Hamiltona. Mladý Ital tak zazářil jako největší překvapení dosavadní sezony.
Mladý talent Kimi Antonelli z Mercedesu zazářil v kvalifikaci na sprintový závod Velké ceny Miami, když v dramatickém finiši překonal lídra šampionátu Oscara Piastriho a vybojoval si pole position.
Australský talent Oscar Piastri zazářil v jediné tréninkové jízdě před Velkou cenou Miami, kterou však předčasně ukončil incident Olivera Bearmana. Krátké, ale intenzivní dopoledne tak přineslo nečekané pořadí a omezený prostor pro přípravu na víkendový program.
Max Verstappen a Kelly Piquet se stali rodiči, na svět přišla jejich první společná dcera. Pro čtyřnásobného mistra světa jde o výjimečný životní milník, jenž přichází v době jeho sportovní dominance a značí začátek nové kapitoly také mimo svět Formule 1.
Rivalové na okruhu v Miami se nemusí obávat, že by lesklá helma Landa Norrise ve tvaru disko koule narušila jejich výhled. Tento extravagantní design je podle jezdce spíše zábavný, než praktický pro závodní účely.
Max Verstappen a Kelly Piquet čekají své první dítě a je možné, že miminko už přišlo na svět. S touto radostnou novinkou se však pojí i otázka, jaké národnosti jejich dítě bude, vzhledem k různým kulturním kořenům obou rodičů.
George Russell hodnotí start sezóny Mercedesu jako příjemné překvapení, ale stále má obavy ohledně závodního tempa. Britský pilot se obává, že problémy z Džiddy by se mohly opakovat i v Miami.