Moniša Kaltenbornová se zamyslela nad tím, že je potřeba změnit několik věcí na současné F1, především by měla více cílit na své fanoušky, a ne jen na své vlastní zájmy.
Formule 1 už dlouhou dobu řeší, co by se mělo zlepšit. Menší týmy si stěžují, že se nerovně přerozdělují peníze, velké týmy změny nedovolují. Také se často mění pravidla, přibývají různé systémy, aby se více předjíždělo a aby byly závody zajímavější. Diváci si stěžují, že se F1 přesouvá na placené kanály, na což FOM aspoň trošku zareagovalo tím, že jsou veřejně přístupná různá videa na YouTube. Mnozí by si ale přáli, aby F1 fungovala například po vzoru Formule E, která je vysílána na YouTube i s komentářem a s možností zvolit si kameru, ze které chce divák sledovat závod.
"Myslím, že tu jsou oblasti, na které se musíme podívat znova, chce to úplně nový pohled. Například přerozdělování peněz, na to bychom se rozhodně měli podívat ještě jednou. Je to něco, co se do dnešní doby vůbec nehodí," řekla Moniša Kaltenbornová pro F1i.
"Myslím, že tu jsou ještě další oblasti, které by se měly změnit - už je na to nejvyšší čas - co po nás chtějí fanoušci? Do jaké míry jim můžeme vyhovět? Zlepšujeme se, hovoří se o změnách formátu závodního víkendu, o místech závodů, o zákaznických autech... Každý na to má svůj pohled, ale nakonec se nic neděje."
"A co pro to uděláme? Už jsme si uvědomili, že tu je problém. Teď můžeme všechny problémy vyřešit, ale musíme vědět, jaký je náš problém a kam jdeme, což je to, co teď nevíme."
"Proč neřekneme 'Pojďme zjistit, na jaké skupiny lidí se zaměřit a proč děláme právě toto?' Jsme tu jako sportovní a marketingová platforma, musíme cílit na zákazníky a spotřebitele a to je možná nejdůležitější věc, kterou bychom měli dělat jinak," zakončila Kaltenbornová své povídání.
Co by měla F1 udělat, aby byla atraktivnější? (foto: Sauber Motorsport AG)
Kompresní poměr u motorů Mercedesu a Red Bullu pro sezonu 2026 se stal předmětem diskuzí v paddocku Formule 1. Ve skutečnosti ale nejde jen o čísla, nýbrž o širší technické souvislosti nové motorové éry.
George Russell tvrdí, že nejistota ohledně jeho budoucnosti u Mercedesu v první polovině sezony F1 2025 ho nijak nerozptylovala. Dokázal se plně soustředit na své závodní výkony.
Fernando Alonso vstupuje do nové sezony Formule 1 s týmem Aston Martin s jasným cílem být připraven na nadcházející výzvy. Úvod sezony slibuje dynamiku, přesto Alonso zůstává klidný a optimistický.
Pierre Gasly se ohlíží za napjatou rivalitou s Estebanem Oconem, která postupně přerostla z čistě týmového soupeření v osobní rozkol. Podle francouzského jezdce zanechala jejich společná minulost výraznější stopy, než se navenek zdálo.
Před debutem motorů pro sezonu 2026 vznikla již první kontroverze. Spekuluje se, že Mercedes díky šedé zóně dokáže ze své pohonné jednotky získat o 15 koní víc.
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.