Nico Hülkenberg se v rozhovoru pro Auto Motor und Sport ohlíží za Velkou cenou Austrálie, kterou začala sezóna 2015. V Malajsii očekává těžký závod, poté by se ale Force India měla dočkat významného vylepšení vozu.
První závod, první body. Jak se cítíš?Nico Hülkenberg: Jsem šťastný. Nemohli jsme počítat s body, protože na úvod sezóny jsme s naším autem trochu pozadu. Naším trumfem byla spolehlivost a ne rychlost. Měli jsme štěstí, že odpadlo tolik aut.
Platilo staré pravidlo, že je Force India silnější v závodě než v trénincích?NH: Tentokrát žel ne. Závod byl těžší, než jsme čekali. Doufal jsem v lepší vyvážení. Ve voze ale nebyla žádná harmonie. Byl to neustálý boj.
Co přesně se stalo?NH: Trpěl jsem velkou nedotáčivostí. Možná proto, že nefungoval regulátor nastavení klapek předního křídla. Proto byla záď dost nestabilní.
Jak těsné to bylo v první zatáčce?NH: Držel jsem se mimo. Můj start byl extrémně špatný. Pak jsem se snažil dostat na vnitřek. To celkem dobře vyšlo, protože jsem dokázal získat jednu nebo dvě pozice k dobru. Viděl jsem, jak se to přede mnou zužuje, ale projel jsem. Po safety car fázi jsem jel hodně osamocený závod.
Force India rozdělila strategii. Proč jsi startoval na měkkých pneumatikách?NH: Já jsem si to tak přál. Ale fungovalo by to i opačně, kdybych startoval na středně-tvrdé směsi. Vůbec nechápu, proč musel Ericsson se Sauberem stavět třikrát. Při normální strategii by mi to mohl ztížit.
Force India bodovala v Melbourne s oběma vozy, velké zrychlení očekává v Číně(foto: Sahara Force India)
Na startu bylo jen 15 aut. Neztratili jste se?NH: Když jste ve voze, tak vám to tak nepřijde. Překvapilo mě ale, jak krátká doba uplynula před startem. Dojel jsem na svou startovní pozici a začala zhasínat světla. Normálně to trvá déle.
Co očekáváš v Malajsii?NH: Jde o extrémně aerodynamickou trať, která nic neodpouští. Vzhledem k našemu nízkému přítlaku bude velmi náročným místem. Zoufale čekáme na první vylepšení. Měli bychom se ho dočkat v Číně. U auta jsme na 50 - 60 % toho, co od něj očekáváme.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.