1000 koňové motory by měly přijít, ale nejdříve v roce 2017. Vycházet by měly z aktuálních V6 turbo motorů. Ferrari v rámci jednání Strategické skupiny v Paříži navrhovalo V8 s turbem, Mercedes a Honda byly proti tomuto návrhu. Red Bull chtěl zase prosadit agresivnější vzezření monopostů už od roku 2016, i on ale narazil na odpor.
Setkání Strategické skupiny Formule 1 ve čtvrtek 5. února v Paříži nepřineslo skoro žádné konkrétní výsledky. Jen odložení spousty důležitých otázek. Zcela dle očekávání se šest privilegovaných týmů - Ferrari, Mercedes, McLaren, Red Bull, Williams a nově Force India - nedokázalo na žádném z rozhodujících bodů týkajících se budoucnosti F1 shodnout.
Dokonce se opět nedohodli ani na počtu vývojových žetonů, které by měla Honda po 28. únoru dostat. Bude se tedy opět čekat na to, kolik si ponechali u Ferrari, Mercedesu a Renaultu. Až pak se bude znovu jednat. Šéf McLarenu, Ron Dennis, si samozřejmě přeje, aby si jejich soupeři pro průběh sezony nechali co možná nejvyšší počet žetonů. Honda má totiž dostat průměr ze zbylých žetonů všech ostatních výrobců.
1000koňové motory přijdou v roce 2017, vycházet budou z hybridních V6Bernie Ecclestone by se měl přeci jen dočkat svých vytoužených 1000 koňových motorů. Nejdříve však v roce 2017 postavených na bázi aktuálních V6 turbomotrů. Navíc by pohonnou jednotku mělo i nadále tvořit MGU-K a MGU-H. Mělo by tak padnout neoblíbené pravidlo o maximálním průtoku paliva.
Návrh Ferrari počítající s osmiválcovými motory se dvěma turby a KERSem, se setkal s ohlasem jen u Renaultu. Jenže Mercedes a Honda tento návrh hned zamítly a pohrozily případným odchodem z F1, pokud by se měl znovu měnit koncept pohonné jednotky. Aktuální hybridní pohonné jednotky byly zavedeny teprve v roce 2014.
Ferrari a Renault se dnem i nocí snaží vymyslet způsob, jak stáhnout náskok dominantního Mercedesu. Jak na tom bude Honda? (foto: Renault Sport F1)
Po poměrně ostrých jednáních je prý samotný šéf Ferrari, Sergio Marchionne, přesvědčen o tom, že přestup na jiné motory by byl sebevraždou. Nová konstrukce by znamenala jen další nutnost vysokých investic. Výrobci by tak museli během tří let sáhnout do svých kasiček hodně hluboko. A ani Ferrari ani Renault nemají žádnou garanci toho, že se pak najednou dostanou na špici. To už je větší šance, že doženou momentálně dominantní Mercedes vývojem aktuálních pohonných jednotek. Mercedesu se totiž bude více a více zmenšovat prostor pro další vývoj, protože jsou už blíž optimu své pohonné jednotky než Ferrari nebo Renault.
Změna vzhledu formulí v roce 2016 nehrozíTaké výrazná změna vzhledu budoucích formulí nedostala zelenou. Red Bull a McLaren předložily návrhy ukazující možnou podobu agresivnějších monopostů.
Návrhy byly přijaty pozitivně. Nicméně šéf Red Bullu, Christian Horner, chtěl společně s Berniem Ecclestonem tuto myšlenku prosadit už od roku 2016. To u soupeřů vyvolalo vlnu nevole. Především z důvodů zvýšených nákladů chtějí soupeři o tomto návrhu uvažovat nejdříve pro rok 2017. Jednomyslně odsouhlaseno by ale muselo být před konce června 2015.
Žádné konečné stanovisko nepadlo ani v otázce snížení nákladů. FIA pověřila poradenskou firmu McKinsey, aby se podívala na nákladovou strukturu devíti týmů a přišla s návrhy na snížení nákladů.
Carlos Sainz starší zvažuje kandidaturu na prezidenta FIA poté, co jej k tomu vyzvaly vlivné osobnosti motorsportu nespokojené se současným vedením. Mohammed Ben Sulayem čelí rostoucí kritice kvůli sérii kontroverzí a odchodů klíčových funkcionářů.
Lewis Hamilton prožil ve Ferrari napjatý víkend. Po sporné týmové režii, váhavém rozhodování a frustraci v rádiové komunikaci se rozhodl osobně uklidnit šéfa Frederica Vasseura. „Nebudu se omlouvat za to, že jsem bojovník,“ vzkázal po závodě. Vasseur jeho emoce chápe.
Argentinský jezdec Franco Colapinto nastoupí do závodního vozu Alpine už při nadcházející Velké ceně Emilia Romagna. Tým se sídlem v Enstone ho povýšil z pozice rezervního jezdce, aby nahradil Jacka Doohana, který odstartoval sezónu.
James Oakes opouští pozici šéfa týmu Alpine F1 po pouhých šesti závodech sezony 2025. Jeho nečekaný odchod naznačuje, že tým se i nadále potýká s problémy, a to jak na trati, tak v zákulisí vedení.
Lewis Hamilton v reakci na své emotivní rádiové výstupy během závodů vysvětlil, že nejde o známku frustrace, ale důkaz, že v sobě stále má vášeň a odhodlání vítězit. Podle něj právě tyto spontánní reakce ukazují, že i po letech v šampionátu mu na výsledcích záleží stejně intenzivně jako na začátku kariéry.
Před Velkou cenou Miami se jezdci představili v netradičním průvodu, kde místo běžných vozů usedli do plně pojízdných formulí postavených z LEGO kostek. Hravá kombinace motorsportu a ikonické stavebnice nadchla fanoušky i média a stylově odstartovala závodní víkend.
Tým Andrey Stelly vstupoval do nové sezóny s tlakem šampiona – a s otázkou, zda si postavení lídra udrží.
Tým Alpine podle zákulisních informací řeší možnou jezdeckou rošádu – hned po nadcházející Velké ceně Emilia Romagna by mohl Jacka Doohana nahradit argentinský talent Franco Colapinto.
Lewis Hamilton znovu neudržel emoce za volantem. Ve Velké ceně Miami si během závodu ostře vyjel do svého inženýra a další napjatá komunikace u Ferrari nenechala nikoho na pochybách, že atmosféra v týmu je vše jen ne klidná. Po závodě ale britský jezdec otočil: „Nemyslel jsem to vážně.“
Australský talent Oscar Piastri si v Miami připsal třetí vítězství v řadě a potvrdil skvělou formu, když opět předvedl suverénní výkon a nenechal nikoho na pochybách, kdo momentálně udává tempo ve Formuli 1.
Kvalifikace na Velkou cenu Miami skončila pro Ferrari fiaskem. Charles Leclerc obsadil až osmé místo, jeho týmový kolega Lewis Hamilton skončil dokonce dvanáctý. „Byl jsem spokojený se svým kolem, ale výsledek je zklamáním. Prostě nejsme dost rychlí,“ hodnotil Leclerc situaci otevřeně.
Max Verstappen vstoupil do víkendu Velké ceny Miami jako čerstvý otec, ale na trati nijak nepolevil. Po narození dcery Lily si bez zaváhání dojel pro pole position a dal jasnou odpověď na debaty, zda ho otcovství může zpomalit.