Red Bull na sebe hned při představení nového monopostu strhl pozornost především díky černobílému zbarvení určenému pro předsezónní testy. Takový design využívají například automobilky, když chtějí maskovat detaily vozu. Okamžitě tak vyvstala otázka - co se snaží skrýt?
Maskovací zbarvení RB11 vzbudilo velkou pozornost. Faktem je, že Red Bull se nikdy nebál dělat věci trochu jinak, což je také jediné vysvětlení, které poskytl šéf týmu, Christian Horner. Jedná se však o čtyřnásobné mistry světa a tým, který patří v aerodynamice a designu k naprosté špičce. Ani loni neztráceli na Mercedes ani tak kvůli samotnému šasi jako spíše kvůli motoru Renault.
Jejich nové maskovací zbarvení má podle všeho jediný účel - zabránit fotografům získat kvalitní obrázek nového RB11. Ale proč? BBC se snažilo najít odpovědi.
Poznej rozdíly - RB10 a RB11 (foto: Red Bull)
1) NosNová pravidla pokračují ve snaze o co největší bezpečnost díky nízkým nosům. A týmy se tak snaží přijít s řešením, které by snížilo zhoršení aerodynamiky kvůli nízkým nosům.
Nos Red Bullu má širokou (aktuálně) černou špičku. Karoserie má však na spodní straně Venturiho tvar (tzn. je hodně nízko a směrem vzůhu se rozšiřuje) a tím se zvyšuje přítlak, zatímco na straně je prostor pro další proudění vzduchu směrem k zadní části vozu.
2) S-kanálV posledních letech Red Bull využíval průduchy (ducts) v nose, aby pomohl proudění vzduchu a tím redukoval tlak, zvýšil přítlak a tím pádem byl vůz rychlejší. Loni byl průduch na spodní straně nosu, letos je rozšířen kolem dvou stran kraje šasi, kde se poté mění z horizontální polohy na vertikální.
S kanál v praxi (foto: Red Bull)
3) Foukaná přední poloosaAerodynamický design v přední části vozu se zaměřuje na vytvoření účinného víru vzduchu, který začíná u předního křídla, proudí předním kolem a poté kolem bočnic do zadní části vozu mezi karoserii a zadní kola. Čím větší vír, tím vyšší přítlak a díky tomu vyšší rychlost v zatáčkách.
Důležitý je správný vztah mezi předním křídlem a koly. Kola vytvářejí efektivní zeď a produkují takzvaný špinavý vzduch, který může narušit hladký proud vzduchu kolem vozu. Aby se tomu zabránilo, využívá se vzduch z brzdových průduchů. Pokud je tento proud vzduchu dostatečně silný, brání tak narušení víru.
Foukaná přední poloosa (foto: Red Bull)
4) BočniceDosáhnutí co nejlepšího toku vzduchu kolem bočnic je klíčové pro celkový přítlak vozu. Součástí bočnic jsou například i chladiče včetně příslušenství. Tyto části podle Adriana Neweyho zůstaly od loňska stejné.
Nicméně i tak si Red Bull s bočnicemi pohrál a přestože se to snaží skrýt, letošní vůz má bočnice s obzvlášť velkým podseknutím. Nesahají k zemi, ale jsou zahnuté dovnitř, aby mohl nad podlahou proudit vzduch. To by jim mělo pomoci získat větší přítlak zadní části vozu.
Co dalšího zatím Red Bull dokázal skrýt? Na to si budeme muset počkat až představí vůz ve svých tradičních barvách.
Bočnice Red Bullu jsou výrazně podseknuté (foto: Red Bull)
Lando Norris rozšiřuje své působení v motorsportu. Úřadující mistr světa založil tým LN4 Fusion a program pro podporu mladých talentů. Oba projekty se zapojí do juniorských formulových sérií od sezony 2027.
Isack Hadjar vynechá také Velkou cenu Itálie. Zranění zápěstí, kvůli kterému už nestartoval v Nizozemsku, se stále nezahojilo. Red Bull proto ponechá stejné jezdecké dvojice, které se osvědčily při předchozím závodě.
Liam Lawson dostal v Nizozemsku další šanci v Red Bullu a podle Guenthera Steinera ji zvládl mnohem lépe než loni. Bývalý šéf Haasu věří, že náročná zkušenost Novozélanďana psychicky posílila a dodala mu sebevědomí.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.
Lando Norris popsal výrazný obrat McLarenu během Velké ceny Nizozemska. Po zklamání ze sprintu a nepovedeném začátku závodu tým dokázal správnými změnami a nasazením tvrdých pneumatik výrazně zrychlit. Norris následně předjel Kimiho Antonelliho a s náskokem 11,536 sekundy si dojel pro vítězství.
Max Verstappen vysvětlil svou havárii z úvodu GP Nizozemska. Přiznal, že v poslední klopené zatáčce špatně odhadl stav stále mokré trati. Z nehody vyvázl bez zranění, jeho domácí závod však skončil už v prvním kole.
George Russell dojel v Zandvoortu třetí, když v závěru odolal tlaku Lewise Hamiltona. Mercedes zároveň využil týmové režie a nechal Kimiho Antonelliho získat zpět druhé místo, o které přišel po zastávce v boxech během Virtual Safety Caru.