Daniel Ricciardo letos postoupil k Red Bullu, kde mnozí očekávali, že od čtyřnásobného mistra světa Sebastiana Vettela dostane výprask. Místo něj ale přišlo překvapení: Daniel se stal novou jedničkou a jako jediný ze všech dokázal porazit piloty Mercedesu. Co stálo za jeho úspěchem?
"Nikdo z nás před rokem nečekal, že se Daniel tak rychle zabydlí mezi světovou špičkou. Myslím, že překvapil většinu z nich," chválí Horner svého pilota, kterého si před sezónou 2014 vytáhli z Toro Rosso.
Letošní výborné výsledky překvapily i samotného Ricciarda: "Před rokem byl dojezd na pódiu tak vzdálený. Dnes mi to připadá jako rutina. Předčil jsem svá vlastní očekávání." V šampionátu skončil třetí, po jezdcích z Mercedesu byl tedy nejlepší ze zbytku světa.
Osmkrát skončil na pódiu, třikrát vyhrál a celkově nasbíral 238 bodů - o 71 více než jeho zkušenější kolega, čtyřnásobný mistr světa Sebastian Vettel. A to ze statistik vynecháváme Velkou cenu Austrálie, po které byl po chybě týmu diskvalifikován ze druhého místa.
"Třetí příčku si zasloužil. Nedostával žádné dárky, všechno si vypracoval sám. A je jediným pilotem v poli, který může říci: 'Porazil jsem Mercedes,'" libuje si šéf závodního týmu Red Bullu.
U Red Bullu neměl mít na růžích ustláno, na problémy byl ale zvyklýAustralského pilota přitom před sezónou odborný poradce Red Bullu Helmut Marko varoval, že nebudou žádné dlouhé sžívání se s týmem po boku Vettela tolerovat: "Líbánky nebudou trvat příliš dlouho."
Daniel Ricciardo vítězí ve Velké ceně Belgie (foto: Red Bull Racing)
Red Bull přitom najednou nebyl vítězným vozem, Renault totiž neodvedl nejlepší práci na své nové pohonné jednotce a během předsezónních testů spíše stáli. První vzdálenost závodu ujeli až v Melbourne, pro piloty to bylo náročné.
Ricciardo byl u Toro Rosso ale zvyklý na to, že musí vytěžit z problémů co nejvíce. Marko uvádí: "Pro Daniela byl Red Bull špičkové auto. Zřejmě každý den děkuje Bohu za to, že může jezdit s takovým autem. Vettel ho zřejmě často proklínal, protože byl zvyklý na něco lepšího."
Překvapil svou rychlostí i předjížděcími manévryJedna věc se mladému Australanovi upřít nedá - dokázal zajíždět velmi rychlá kola v kvalifikaci i v závodě, a přitom dobře pečovat o pneumatiky. Nedělal chyby, jezdil konstantně. A šéfové Red Bullu se shodují ještě na jedné věci: "Nikdo v poli nepředjížděl tak dobře, jako Daniel."
Jeho úspěšným trikem bylo zaútočit z krytu. Využíval aerodynamického stínu, z něhož vyjížděl tak pozdě, že to soupeř před ním už nečekal. A když už věděl, že mu to nevyjde, dokázal se při manévru stáhnout, aniž by došlo ke kontaktu - jako například v Abú Zabí při souboji s Jeanem-Ericem Vergnem.
Lépe než Vettel si také zvykl na nová auta poháněná V6 turbomotory. Pomohla mu v tom i jeho bezstarostnost a nekonfliktní povaha. K nové technice se od počátku stavěl pozitivně, zatímco jeho týmový kolega nedokázal zakrýt svou nelibost vůči nové "ekonomické" formuli.
V paddocku věčně vysmátý od ucha k uchu (foto: Red Bull Racing)
Potíže týmového kolegy VettelaVettelovy problémy se týkaly nových vozů a vysoce komplexních pohonných jednotek s pokročilým ERS či elektronickým brzdným systémem brake by wire. Pilot se tentokrát musel přizpůsobit autu, nikoliv naopak, protože počítač ovlivňuje distribuce brzdné síly při rekuperaci kinetické energie.
Obzvlášť při zatáčení, kde v minulosti získával na Marka Webbera, se stal obětí nové technologie. Vyvážení brzd záviselo na stavu nabití baterií, které byly podřízené celkové strategii managementu energie. V kvalifikaci byla konstantní, během závodu se distribuce energie a rozložení brzdného účinku neustále měnilo.
Také dávkování meziplynu při podřazování nebylo u Renaultu vždy přesné. To vedlo k tvrdým změnám rychlostních stupňů a nestabilitě zadní části - a opět v té kritické fázi zatáčky, která je pro Vettela tak důležitá.
Nová auta vyhovovala Ricciardovu styluTen, kdo se tyto potíže snažil vyřešit agresivnější jízdou, byl trestán. Auto se začalo smýkat a pneumatiky se rychleji opotřebovávaly, což se Sebastianovi ve srovnání s novým týmovým kolegou často stávalo. Ricciardo připouští, že často musel v závodě zkrátka "zpomalit, protože nakonec jste tak byli rychlejší."
Tradiční obrázek sezóny 2014: Ricciardo před Vettelem (foto: Red Bull Racing)
Pro Vettela byl nový styl jízdy krokem vzad, Ricciardovi naopak vyhovoval, protože byl na něj v minulosti s méně stabilními vozy HRT a Toro Rosso zvyklý. Sebastian musel své instinkty znovu "zkalibrovat."
Ricciardův styl jízdy byl blíže tomu, který vyžadovala nová auta. "Neměl jsem s přizpůsobením se žádné problémy. Pro mě byl Red Bull mnohem lepší, než to, co jsem do té doby poznal. Možná to je i tím, že jsem jezdil vpředu a mé sebevědomí s každým dobrým výsledkem stoupalo."
George Russell ovládl Velkou cenu Rakouska a připsal si klíčové vítězství v boji o titul. Max Verstappen po dramatických soubojích s Lewisem Hamiltonem dojel druhý, třetí skončil Kimi Antonelli. Ferrari doplatilo na strategii i rychlé opotřebení pneumatik.
George Russell si po dramatické kvalifikaci na Velkou cenu Rakouska udržel pole position. FIA po přezkoumání telemetrie a dalších důkazů rozhodla, že při průjezdu úsekem se žlutými vlajkami neporušil pravidla. Brit tak definitivně odstartuje z první pozice.
Max Verstappen dal podle šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese jasně najevo, že chce v týmu zůstat. Zároveň ale požaduje, aby Red Bull pravidelně zrychloval a posouval vývoj vozu dopředu.
George Russell ovládl třetí trénink na GP Rakouska a v závěru připravil Kimiho Antonelliho o třetí prvenství v řadě. Lewis Hamilton skončil třetí se ztrátou desetiny, ale po výjezdu z tratě Ferrari preventivně zkontrolovalo převodovku. Kvalifikace slibuje mimořádně vyrovnaný boj.
Kimi Antonelli ovládl oba páteční tréninky v Rakousku. Ve FP2 zajel nejrychlejší čas 1:07,014 a potvrdil silu Mercedesu. McLaren se po problémech v FP1 zvedl a obsadil zbytek top 3. Ostatní týmy řešily spolehlivost i nastavení v extrémně horkých podmínkách.
Mercedes zahájil Velkou cenu Rakouska ve skvělé formě. První trénink na Red Bull Ringu ovládli Kimi Antonelli a George Russell. McLaren řešil technické potíže, Red Bull testoval rozsáhlé úpravy monopostu a Ferrari nasadilo modernizovaný motor. Prostor dostali i nováčci.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.