Eric Boullier má za sebou první sezónu u McLarenu. V čem se jeho role lišila od té, kterou zastával loni u Lotusu? Jak se projevuje vliv Petera Prodromoua, který přišel z Red Bullu, a jak funguje jejich spolupráce s Hondou - novým dodavatelem pohonných jednotek?
Co všechno obnáší tvá role? A změnila se se zavedením nové struktury?Eric Boullier: Jde 100% o stejnou roli, jakou jsem měl u Lotusu, kde jsem byl také výkonným ředitelem a šéfem týmu. Hlavním rozdílem je to, že v Lotusu jsem měl na starosti také marketing a obchod. U McLarenu to je zcela oddělené - máme další společnost, která se stará o tyto věci: McLaren Marketing.
Já jsem zodpovědný za sportovní a technickou výkonnost společnosti McLaren Racing. Jsem na stejné úrovni, jako výkonný ředitel, ale řekněme, že role výkonného ředitele obsahuje více administrativních věcí, protože se soustředí na řízení společnosti.
Mou rolí je zajistit, že všichni budou spolupracovat při hledání výkonnosti a výrobě nových součástí v co nejkratším čase a v té správné kvalitě. Jsem tedy zapojen to všech technických organizací - od konstrukce, aerodynamiky a softwaru po výrobu.
Proč McLarenu tak dlouho trvá jmenování stálého výkonného ředitele? Jonathan Neale v této roli působí od ledna.EB: Možná nemáme tu potřebu. Ron Dennis dal jasně najevo, že může mít výkonného ředitele, ale že zároveň vyhodnocuje, zda je to potřeba. Nejsme si jisti, že někoho takového potřebujeme.
McLaren si novou pohonnou jednotku Hondy vyzkoušel v přechodnémvoze MP4-29H/1X1 (foto: Honda Racing F1)
Před několika měsíci jsi uvedl, že reorganizace McLarenu se může "dotknout ega" některých jedinců. Jak to pokračuje?EB: McLaren má velmi dlouhou a úspěšnou historii. Ví, jak postavit vítězné auto. V posledních letech se možná na některé věci ze strategického hlediska pozapomnělo, v tom možná McLaren ztratil.
Potřebujeme tedy čerstvou strukturu, pokud jde o procesy, lidi a rychlost. Vítěznou kulturu máme, zařízení také, ale stále potřebujeme dál investovat do strategické obnovy a do úpravy toho, kam nás vede omezení testování a využití aerodynamického tunelu.
Nyní se přístup hodně liší a referenční body mezi tratí a dalšími simulacemi se posunuly. Priority se změnily a my se musíme posunout k novému způsobu práce. Proto se některá ega, která si po mnoho let zvykla dělat věci určitým způsobem, musí oprostit od minulých zkušeností a vidět svět jinak.
Z vnějšího pohledu to vypadá, že letošní auto mělo stejné slabiny, jako jeho předchůdce: aerodynamický balík vyžadující příliš tuhé zavěšení atd.EB: Proto jsem tady, abych tohle změnil!
Vliv Petera Prodromoua byl jasně patrný na novém křídle, které McLaren nasadilke konci sezóny (foto: McLaren)
Kdy se podle tebe začne projevovat vliv hlavního inženýra Petera Prodromoua na způsob, jakým pracuje oddělení aerodynamiky?EB: Začal se projevovat hned, jakmile prošel dveřmi. Je jasné, že bude mít velmi důležité slovo u týmu. Myslím si ale, že se už začínají projevovat výsledky struktury, kterou jsme vybudovali. Nedochází k žádnému velkému skoku.
Dnes už víme, že příští auto bude lepší než letošní, ale nemáme magickou hůlku, abychom to okamžitě přenesli na dráhu. Očekáváme, že cesta k nápravě - nebo řekněme raději kopec - bude prudký, ale Peter nám pomůže se dostat na jeho vrchol rychleji.
Jedním z důvodů úspěchu Mercedesu letos byla integrace mezi odděleními pro šasi, aerodynamiku a motor. Jak chcete dostat Hondu do podobné situace?EB: Už se stalo. Příští auto je velmi pokročilé, pokud jde o integraci motoru, a inženýři Hondy s našimi inženýry dobře komunikují na všech úrovních.
Fernando Alonso absolvoval test za volantem vozu Aston Martin Valkyrie, který vznikl pod vedením Adriana Neweyho. Jízda proběhla v rámci příprav na novou sezónu WEC a podtrhla Alonsovo propojení s projekty mimo Formuli 1.
Podle šéfa Formule 1 Stefano Domenicali proběhla s Maxem Verstappenem otevřená a věcná diskuse o nových technických pravidlech. Zároveň apeluje na piloty, aby své veřejné výroky vnímali v širším kontextu a uvědomovali si jejich dopad na celý sport.
Bývalý pilot Formule 1 David Coulthard upozorňuje na proměnu mentality v současném paddocku a tvrdí, že dnešním jezdcům oproti jeho éře chybí výraznější emoce a neústupná snaha po vítězství.
Bývalý pilot Ferrari Eddie Irvine varuje před unáhlenými závěry o tom, že Lewis Hamilton se v sezóně F1 2026 vrátil do dřívější formy. Podle něj je zatím příliš brzy hodnotit, zda jde o skutečný dlouhodobý návrat, nebo jen o krátkodobé zlepšení.
FIA podle The Race zasáhla proti kvalifikačnímu triku Mercedesu a Red Bullu, kteří v kvalifikaci využívali vypnutí MGU-K k obejití povinného omezování výkonu a získání krátkodobé výkonové výhody na konci kola.
Na Nürburgringu v úterý začal testovací program Pirelli, do kterého se zapojili Oscar Piastri a George Russell. Průběh dne však výrazně ovlivnilo nepříznivé počasí i technické potíže McLarenu, které narušily plán testování.
Přestože byl tým Aston Martin před začátkem sezóny považován za jeden z nejatraktivnějších projektů na startovním roštu, dosavadní vývoj naznačuje spíše opak.
Juan Pablo Montoya zpochybnil odchod Gianpieroa Lambiaseho do McLarenu. Podle něj Red Bull mohl udělat víc, aby si klíčového inženýra udržel.
Mattia Binotto upozorňuje na oblasti, kde může Audi dále posouvat své výkony vpřed. Zároveň naznačuje, že probíhající pauza v kalendáři může být důležitým obdobím pro interní práci a další vývoj směrem do sezony.
David Coulthard se pozastavil nad tím, jak byla nedávná situace kolem mediálních povinností v Suzuce následně řešena. Podle něj může celý případ vyvolávat otázky ohledně toho, jak jednotně jsou v prostředí Formule 1 uplatňována pravidla a postupy.
Carlos Sainz Jr. kritizuje proměnu kvalifikačních kol ve Formuli 1, která podle něj omezuje přirozený závodnický instinkt. Tvrdí, že důraz na data a přesné načasování vytlačuje dřívější spontánnost a odvahu jezdců.
Aston Martin si připsal dramatické vítězství v samotném závěru úvodního závodu série GT World Challenge. Svoji premiéru má za sebou i Lance Stroll, který doplatil na několika okolností.