Joan Villadelprat, bývalý technický ředitel Ferrari, si vzpomíná na chaotické struktury, které v týmu Ferrari na konci 80. let vládly - chtělo to koordinátora.
Ferrari čeká na vítězství v závodu F1 už téměř rok a půl. Naposledy se tým radoval s Fernandem Alonsem při Grand Prix Španělska 2013, od té doby byl sice Alonso několikrát na podium, ale žádné vítězství už nepřišlo. Přitom každou zimu čteme prohlášení, jak se tým hodlá vrátit ke své staré síle a sbírat vítězství. Tato tvrzení však nejsou podpořena výsledky.
Podobná situace byla na konci 80. let, tým tehdy také jezdil ve středu pole. Ferrari tehdy podepsalo s technikem Johnem Barnardem, který měl vrátit tým na špici. Barnard založil technickou kancelář v Anglii, v Guildfordu, a forma začala pomalu růst. Jako technického ředitele získal Joana Villadelprata. Ten teď vnímá současné problémy jako velmi podobné těm z konce 80. let.
"Vidím tam [ve Ferrari] stejný nepořádek, který jsme já a John Barnard v týmu nalezli na konci 80. let," popisuje technik španělskému 'El Confidencial'. Dle Villadelprata v týmu prostě není žádný kolektiv, který by smysluplně spolupracoval: "Vidím stejnou mentalitu - každý má jen svoji oblast a není žádná osoba, která by dokázala tyto oblasti koordinovat."
Dle Villadelprata Ferrari potřebuje koordinátora (foto: Scuderia Ferrari)
Práce na šasi tedy například není koordinována s vývojem motoru nebo s jezdci. "Není zde žádný jasný vůdce, jenom neustálé změny. Tak to bylo tehdy úplně stejně, až do doby co přišel Ross Brawn. Od té doby byla v týmu velká stabilita, která tým dostala zpět na čelo."
Jenže i kdyby Scuderia nasadila nějaké nové osobnosti, tak by to zabralo nějaký čas, než by se zapracovali. To by navíc, díky neustálému obrovskému tlaku, nebylo vůbec jednoduché. Ale "u Ferrari není nikdy nic lehké."
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
McLaren přiveze na Velkou cenu USA menší vylepšení monopostu MCL40. Zaměří se především na brzdy a úpravy podlahy. Technický ředitel Rob Marshall věří, že Austinu bude vůz vyhovovat více a tým se po slabších výsledcích znovu přiblíží špičce.
Navzdory napjaté situaci na Blízkém východě pokračují přípravy na Velkou cenu Kataru podle plánu. FIA zatím počítá se závodem 29. listopadu, v případě zhoršení bezpečnostních podmínek by však mohla přijít na řadu náhradní varianta v podobě italské Imoly.
Lance Stroll věří, že Aston Martin dokáže před sezonou 2027 výrazně zlepšit svůj monopost. Největší obavy má ale z pohonné jednotky Honda, jejíž vývoj zatím zaostává za očekáváním. Ani letošní modernizace nepřinesly výrazný pokrok.