Šéf Formule 1 Bernie Ecclestone překvapivě přiznává, že za finanční problémy menších týmů nese vinu právě on. Zároveň však netuší, jak současnou krizi vyřešit.
Dva týmy již na finanční náročnost královské třídy motorsportu doplatily: Marussia i Caterham se dostaly do nucené správy a v Austinu poprvé ve své historii scházejí. Jejich krach naštval některé další přeživši týmy, podle nichž nejsou příjmy spravedlivě rozdělovány.
Je smutné, že nejlepší globální sportovní platforma generující miliardové obraty si nedokáže udržet ani 11 týmů. Ecclestone přiznává, že na tom nese nemalý podíl: "Příliš mnoho peněz se špatně rozděluje, což je zřejmě mou chybou."
"S tím, jak dochází mezi lidmi k mnoha dohodám, se to tehdy zdálo jako dobrý nápad. Vím, co je špatně, ale nevím, jak to vyřešit," uvádí šéf F1, který se všemi týmy uzavřel soukromé finanční smlouvy. Výsledkem však je, že rozdělování financí těžce zvýhodňuje velké týmy.
Tyto smlouvy jsou sice důvěrné, ale má se za to, že například Ferrari dostalo za třetí místo v loňském šampionátu přes 200 milionů dolarů (kolem 4,5 miliardy Kč) plus 90 milionů dolarů (2 miliardy Kč) pouze za to, že se objevili.
Souboje Caterhamů s Marussiemi v Americe ve zbytku sezónyuž žel neuvidíme (foto: Marussia F1 Team)
Jenže s tím ostře kontrastuje to, kolik dostala za svou účast Marussia (14 mil. dolarů, tj. 310 mil. Kč) či Caterham, který vyinkasoval přibližně dvojnásobek (kolem 620 mil. Kč). Náklady na účast v F1 se u týmů středu pole se přitom odhadují na 120 milionů dolarů (2,7 miliardy Kč). Měli menší týmy (HRT zkrachovalo už dříve) vůbec šanci se někdy na ně dotáhnout?
K bojkotu se v Americe nikdo nechystá. "Budou závodit, za to vám ručím. Mám ale obavy o to, zda budou závodit příští rok," uvádí Ecclestone na adresu Force Indie, Lotusu a Sauberu. Pokud chtějí menší týmy zabránit krachu dalších účastníků, musí být ochotny vzdát se části svých příjmů.
"Nejde o největší krizi, kterou jsem řešil, ale spokojený nejsem. Hovoříte jen o větších peněžních částkách, proto se to hůře řeší. Něco s tím udělat musíme, protože nemůžeme jen tak hezky sedět, odpočívat a myslet si, že problém zmizí.
Není to jako s chřipkou, kdy si vezmete pár tabletek a bude pryč. Situace je taková, že pokud si dostatek lidí bude přát ji řešit, pak ji vyřešit můžeme. Jde o to, že lidé pracující v tomto sportu, se budou muset na něj podívat a učinit určité oběti," vysvětluje Ecclestone.
Pro řešení krize by větší týmy musely být ochotny vzdát se částí svých příjmu - ty s tímale podle Bernieho Ecclestonea souhlasit nebudou (foto: Pirelli)
Rád by proto s většími týmy vyjednal nové smlouvy, pokud na to budou připraveny. "Pro mě to není rozdíl, jak budou peníze rozdělovány. Jestli si tady se mnou sednou a řeknou, že chtějí odlišným způsobem sdílet všechny peníze, které dostávají, pak jim řeknu: 'Fajn, dejte mi kus papíru,'" tvrdí šéf F1, který je ochoten přidat také něco z příjmu hlavního akcionáře CVC, který jej zaměstnává, aby sport vedl.
"Řekl bych lidem, kteří dostávají pořádné sumy peněz, že bych chtěl nějaké procento z jejich výkonnostních odměn. Ty peníze bych pak rozdělil mezi tři či čtyři týmy, které jsou v problémech, a pak bych do toho vložil stejnou částku peněz. Ale ani jeden tým by tohle nepovažoval za dobrý nápad," dodává Ecclestone.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.