Bernie Ecclestone naznačil, že by se ve Formuli 1 mohla po omezení radiokomunikace zpřísnit také pravidla pro telemetrii.
Týmy se od víkendové Velké ceny Singapuru musí vypořádat s omezenými možnostmi komunikace se svými piloty, kterým již nemohou předávat žádné pokyny týkající se výkonnosti (psali jsme zde).
"Byl to ten, kdo to začal, ano," přiznává se k prosazení změny Ecclestone. "Myslím, že nikdo z pilotů si to [rádio] nepřeje. Všichni jsou spokojení s tím, že to jde pryč. Řídí vozy, měly by vědět, co je dobré či špatné. Nepotřebují nikoho na boxové zídce, aby jim říkal, co mají dělat," uvedl dnes při oznámení Johnnie Walkera jakožto nového sponzora F1.
Na dotaz, zda by se mu zamlouvaly další restrikce vlivu týmu - možná omezení živé telemetrie z vozů, podle Autosportu odpověděl: "Ano. Máme platné pravidlo, že piloti musí řídit auto bez pomoci. Bylo jim pomáháno a stále je. I když odešleme tuto loď ke břehu, jak to nazývám, stále existuje mnoho pomůcek, které by mít neměly."
Dojde po "oslepnutí" pilotů kvůli omezení telemetrie také na inženýry? (foto: Renault Sport F1)
FIA se ve čtvrtek znovu sejde s týmy, aby prodiskutovala dopady zákazu a rozptýlila některé obavy, které týmy mají ohledně potíží, které mohou vzniknout po omezení radiokomunikace.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.
Isack Hadjar po dalším komplikovaném víkendu při Miami Grand Prix otevřeně přiznal frustraci z vlastního zaváhání, které pro něj znamenalo konec závodu. Incident označil za klíčový moment celého nepovedeného víkendu a neskrýval, že ho situace výrazně zasáhla.
George Russell vstupoval do sezony jako jeden z kandidátů na boj o titul, ale poslední tři závody ukazují posun v interní dynamice týmu Mercedes, kde momentum převzal Kimi Antonelli. Russell však situaci zlehčuje a tvrdí, že nejde o nic, co by v této fázi sezony vyvolávalo obavy.
Toto Wolff otevřeně přiznal, že starty Mercedesu nejsou dostatečné a představují výraznou slabinu týmu. Podle něj je Mercedes jediným předním týmem, který pravidelně ztrácí pozice hned po startu, což komplikuje boj o přední příčky.
Lewis Hamilton upozornil na oblast, ve které podle něj může Ferrari ztrácet na své hlavní konkurenty. Podle něj právě detaily aerodynamiky rozhodují o rozdílech mezi špičkovými týmy.
Max Verstappen dostal po Velké ceně Miami Grand Prix pětisekundovou penalizaci po vyšetřování sportovních komisařů FIA. Trest mu zpětně ovlivnil konečné umístění v závodě.
Liam Lawson se po Velké ceně Miami omluvil Pierrovi Gaslymu za kolizi, která vznikla po náhlé poruše jeho převodovky. Incident skončil velkou havárií a nárazem Gaslyho do bariéry.
Charles Leclerc přišel o šesté místo ve Velké ceně Miami Grand Prix po sérii incidentů v závěru závodu. Do soubojů byli zapojeni také Max Verstappen a George Russell.
Kimi Antonelli znovu potvrdil, že letos patří mezi hlavní aspiranty na titul. Na Velké ceně Miami totiž předvedl působivý výkon a po dramatickém průběhu si dojel pro třetí vítězství v řadě.
Max Verstappen ocenil výrazný pokrok Red Bullu mezi Velkými cenami Japonska a Miami, kde se chování monopostu znatelně zlepšilo. Zatímco ještě nedávno popisoval své působení v kokpitu jako roli „pasažéra“, nyní v Miami startuje ze druhé řady.