Charlie Whiting poslal týmům další technickou direktivu, ve které je vysvětleno, co se jezdcům od nadcházející GP Singapuru může sdělovat radiem a co ne.
Po nastudování níže uvedeného upřesnění je zřejmé, že spousta technických věcí je s definitivní platností zakázána. V některých oblastech týkajících se například brzd anebo gum byl zákaz posunut až od GP Japonska.
FIA navíc jasně zakázala jakoukoliv zprávu, která "by byla kódovaná". Restrikce platí "po celou dobu, kdy je auto během závodního víkendu mimo z garáže", tedy i ve všech trénincích a kvalifikacích.
Nepovolené zprávy (ať už radiem nebo přes boxové tabule):
informace o detailních časech sektorů jednotlivých soupeřů a sdělování toho, kde je soupeř rychlejší nebo pomalejší, změny v nastavení pohonné jednotky, změny v nastavení pohonné jednotky za účelem fungování systémů, změny v nastavení převodovky, informace o jednotlivých převodech převodovky (bude kontrolováno od GP Japonska), vyrovnávání SOC [state of charge - například úroveň baterií ERC] nebo změna výkonnosti, informace o nastavení toku paliva (jedinou výjimku by tvořila žádost od ředitelství závodu), informace o nutonosti šetření paliva, informace o tlaku v pneumatikách nebo teplotách (bude kontrolováno od GP Japonska), informace o nastavení diferenciálů, informace o startovních mapách spojených s pozicí spojky pro start závodu a pit stopy, informace o mapách spojky nebo nastavení, např. bod záběru, pálení gum před startem závodu, informace o vyvážení brzd nebo nastavení BBW [brake by wire], varování o opotřebení brzd nebo jejich teplotě (bude kontrolováno od GP Japonska), informace o volbě defaultních nastavení ovladačů (jiných než v případě jasně identifikovaného problému s vozem), odpovídat na jasně položené otázky jezdecem, jako např. "Používám dobrou výkonnovou mapu?" jakákoliv zpráva, která bude kódovaná
Povolené zprávy (ať už radiem nebo přes boxové tabule):
potvrzení toho, že zpráva od jezdce byla slyšet, detaily ohledně času na kolo nebo sektoru, detail času na kolo soupeře, rozdíly od protivníků během tréninků nebo závodů, "push hard", "push now", "you will be racing xx" a tak podobně ["zatlač", "zatlač teď", "budeš závodit s xx"], pomoc s výstrahami během provozu v tréninku nebo závodě, dávání informací o rozestupech mezi auty v kvalifikací tak, aby byl jezdec v lepší pozici pro čisté kolo, varování o defektu, informace o výběru gum pro další zastávku, informace o tom, kolik kol zvládl protivník na dané sadě gum během závodu, informace o specifikaci gum protivníka, indikace potenciálního problému s vozem protivníka během závodu, informace vztahující se k pravděpodobné strategii protivníka, žluté vlajky, modré vlajky, safety car a další výstrahy, informace o safety-car okně, informace o překročení limitů tratě jezdcem nebo protivníkem, např. netrefení šikany, výjezd z trati, časová penalizace atd., oznámení o povolení nebo zakázání DRS, řešení selhání DRS, informace o změně pozice předního křídla na další zastávce, informace o přenosu oleje, informace o dešti, oleji nebo troskách v určité zatáčce, informace o tom, kdy zajet do boxů, připomenutí kontroly bílé čáry, patníků, semaforů při vjezdu nebo výjezdu z boxů, připomenutí limitů trati, předání zprávy z ředitelství závodu, informace vztahující se k poškození vozu, informace o zbývajících kolech, informace od týmu ohledně výměny pozic s jiným jezdem, testovací sekvence informací během volných tréninků, např. aero mapy, informace o počasí, informace o nutnosti zajet do boxů a odstavit monopost
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.