HUNGARORING, KVALIFIKACE - NEJLEPŠÍ SEKTORY A MAXIMÁLNÍ RYCHLOSTI; Jaké časy a maximální rychlosti piloti dosahovali v jednotlivých sektorech během kvalifikace na Velkou cenu Maďarska a co z nich můžeme vyčíst?
První sektor začíná nejnáročnějším místem pro brzdy, kdy piloti zpomalují z rychlostí přes 322 km/hod na 90 km/hod při přetížení 5,3 G, přičemž na pedál musí vyvinout tlak o síle 121 kg. Před a za první zatáčkou se nacházejí dvě DRS zóny. Po výjezdu z ní na dvojku prudce přidávají z kopce do druhé zatáčky.
Zde je velmi snadné začít brzdit pozdě, zablokovat kolo a vyjet mimo ideální stopu. Místo láká také k příliš brzké akceleraci, což může narušit ideální průjezd třetí zatáčkou, postih se přenáší na celou následující 790 m dlouhou rovinku před čtvrtou zatáčkou, kde začíná druhý sektor. Trpělivost a preciznost jsou zde odměňovány dobrými časy.
Čtvrtá zatáčka je náročná - projíždí se velmi rychle a naslepo. Následuje pomalejší úsek - táhlá pátá zatáčka a pomalá šikana 6/7. Poté piloti přidávají a projíždějí o středně rychlou levotočivou a pravotočivou osmou zatáčku, které na sebe navazují s krátkou krátkým přidáním plynu. Musí trochu obětovat osmou, aby devátou zatáčkou projeli ideální stopou, protože časová ztráta se přenáší až do zatáčky č. 11 vzhledem k tomu, že desátá se projíždí naplno.
Za velmi rychlou jedenáctou zatáčkou, kterou projíždění na šestku kolem 270 km/hod, začíná třetí sektor. Prudce se brzdí do pravotočivé zatáčky, po níž přicházejí na řadu dvě táhlé vracečky: pomalejší třináctá a poslední čtrnáctá, jejíž průjezd na trojku (130 - 150 km/hod) trvá dlouhé dvě vteřiny.
Maximální rychlosti se měří na cílové rovince, ale už 310 m před první zatáčkou, nad čímž se opět podivuji, protože vozy, protože vozy brzdí až 122 m před ní (tj. o 188 m dále). Čísla pak nejsou reprezentativní, maximální rychlosti jsou mnohem vyšší, než se vám může z přehledu zdát. Více technických údajů o Hungaroringu najdete v podrobném článku zde.
Mapa okruhu (zdroj: FIA)
Potřetí za sebou a letos pošesté získal Rosberg pole-position, což výrazně zlepšilo jeho vyhlídky na triumf ve Velké ceně Maďarska - obzvlášť poté, co jeho týmový kolega bude startovat po výměně převodovky, motoru a šasi z boxové uličky.
Němec byl nejrychlejší ve všech sektorech, v Q3 dal dohromady ideální kolo a s náskokem 0,442 s porazil druhého Vettela - podle hlasů z paddocku však vyšší výkon pohonné jednotky Mercedesu tento rozdíl převyšuje. Ten o první řadu bojoval s Bottasem, jenž sice byl v první a třetím sektoru rychlejší, ztrátu z toho prostředního ale nedohnal.
Z první desítky se nejvíce mohl zlepšit Vergne - až o 0,341 s, na posun vpřed by to ale nestačilo. Podobně jako Massa a Hülkenberg ale své kolo z Q2 v poslední části překonat nedokázal.
Za zmínku stojí výkon Sauberu, který se od de facto zákazu FRICu zlepšuje. Včera se hodně věnovali zkoumání různých kombinací nastavení a dnes Sutil předčil obě Marussie, Caterhamy, Lotusy a jednu Force Indii i Ferrari - byť strategická chyba ze samolibosti je pro stáj z Maranella velkou ostudou. Na boxové zídce prostě spoléhali, že když vypadl Lotus a Mercedes, tak je nikdo z nováčku přece nemůže předčit. Paradoxně je vyškolil Bianchi z jejich vlastní líhně.
Přehled nejrychlejších sektorů a skutečných časů
Na rovinkách kralovaly opět motory Mercedes: Massa s Williamsem dosáhl 310 m před první zatáčkou (speed trap) 315,8 km/h. Vozy s touto pohonnou jednotku obsadily prvních sedm míst, přes 9 km/h pak scházelo nejlepšímu s Renaultem - Vergnemu s Toro Rosso. Brazilec před brzděním do Q1 dosáhl 322 km/h, místo měření maximálních rychlostí je na rovince zbytečně brzo, jak jsem lamentoval v úvodu.
Z maximální rychlosti na konci druhého sektoru za středně rychlou zatáčkou č. 11 je vidět, jak jsou silné jsou po aerodynamické stránce Red Bully: Vettel zde byl jen o 0,1 km/h pomalejší než Rosberg. Podobná je situace také na konci sektoru - rychlosti se měří téměř 300 m za první zatáčkou a Ricciardo zde na Mercedes ztrácel jen 1,1 km/h.
Williamsy na rovinkách sice kralovaly, což potvrzuje, že po stránce aerodynamiky jsou efektivní, nedokáži ale generovat takový přítlak, jako Mercedesy či Red Bully, které je nakonec porazily.
Maximální rychlosti (v km/h)
Pneumatiky a strategieRozdíl mezi měkkou a středně-tvrdou směsí se i dnes pohyboval kolem 1,6 sekundy. Polovina pilotů nasadila v Q1 tu měkčí sadu, aby si zajistila postup, jedno kolo na tvrdší vyhodnotili jako riskantní. V Q2 už používali měkké pneumatiky, a přestože pršelo, zůstali pouze u hladkých pneumatik. Dráha v Q3 měla teplotu 39 °C, proto rychle vysychala.
Mnoho jezdců v Q3 zajelo tři měřená kola: těžili přitom z letošní novinky v pravidlech, která dávají účastníkům finální části jednu měkčí směs navíc (piloti mimo elitní desítku dostávají sadu navíc pro závod).
Třízastávková strategie je papírově rychlejší, jenže v Maďarsku se těžko předjíždí, proto většina bude sázet na dvě zastávky. Podle inženýrů Pirelli by nejrychlejší byla výměna měkké sady za měkkou v 22. a v 44. kole s přezutím na tvrdou v 65. kole, tj. na posledních pět kol, protože závod je vypsán na celkových 70 kol.
Nejlepší dvouzastávkovou strategií je start na měkkých, výměna za stejný druh pneumatik v 29. kole a nasazení středně-tvrdých v 54. kole.
A jak jsou na tom piloti se stavem měkkých pneumatik před závodem?
@hlawiczka some interesting tyres situations for RIC, ROS and VET. Seems critical for MAG pic.twitter.com/3lu3RsyRio
— GiroVeloce (@giroveloce) July 26, 2014
Před nadcházející sezónou 2025 se naplno rozběhne testování Formule 1. Týmy a jezdci nyní usilovně ladí své vozy a strategie, aby byli připraveni na další vzrušující ročník plný napínavých závodů a nečekaných momentů.
S okamžitou platností se nový tým Cadillac v rámci Formule 1 připojí k TWG Motorsports, nové divizi TWG Global. Tato akvizice zahrnuje i Andretti Global, který se účastní závodů v IndyCar, Formuli E a Indy Nxt, dále Spire v NASCAR Cup, Wayne Taylor Racing v IMSA a Walkinshaw Andretti v australských supersportech.
Tento týden v Bahrajnu poutají veškerou pozornost Lewis Hamilton a Charles Leclerc, kteří se účastní klíčového testování. Ferrari, které si v zimní přestávce zajistilo sedminásobného mistra světa, se stalo hlavním tématem motorsportových diskuzí.
Red Bull odhalil svůj nový monopost RB21, se kterým Max Verstappen bude usilovat o pátý titul mistra světa v řadě. Tým představil svůj vůz těsně před začátkem testů v Bahrajnu, čímž se stal posledním, kdo odkryl vůz pro nadcházející sezónu.
Alpine představil svůj monopost AP25 poprvé na dráze v Sachíru během filmovacího dne. Tyto dny slouží nejen k ověření funkčnosti nových monopostů, ale i k jejich oficiálnímu představení na dráze.
Michael Schumacher ukončil svou kariéru ve Formuli 1 na konci roku 2006 jako jeden z nejúspěšnějších jezdců historie, když dosáhl téměř všech možných triumfů v tomto sportu.
Lewis Hamilton čelí ve Ferrari obrovské výzvě – v legendárním týmu z Maranella se pokusí dosáhnout historického osmého titulu mistra světa, zatímco očekávání fanoušků i tlak konkurence neustále rostou.
Mercedes odhalil první snímky svého nového monopostu W16, se kterým do sezóny 2025 vstoupí George Russell a talentovaný nováček Andrea Kimi Antonelli. Stáj ze Stuttgartu se chystá na další boj v královně motorsportu a naděje vkládá do kombinace zkušeností a mladé dravosti.
Aston Martin v neděli představil svůj nový monopost AMR25 včetně hlavních inovací na svém na autě. Předsezónní představení monopostů obvykle odhalují jen minimální detaily o technických novinkách, přičemž skutečné změny jsou většinou známé až během předsezónních testů.
Carlos Sainz se připojil k George Russellovi jako jeden z mála aktivních jezdců F1, kteří se podílejí na vedení organizace hájící zájmy pilotů.
Lewis Hamilton stojí před jednou z největších výzev kariéry – uspět ve Ferrari, kde mnoho legend na titul nedosáhlo. Sedminásobný šampion si uvědomuje náročnost adaptace a s respektem vzhlíží k těm, kteří to zkusili před ním.
George Russell věří, že Mercedes zahájí nadcházející sezónu silněji než v minulých letech a vyhne se problémům, které tým sužovaly u jejich vozů.