Mercedes je odhodlaný více než kdy jindy zvítězit ve Velké ceně Německa. Podle některých odborníků má zákaz FRIC zavěšení poškodit nejvíce právě tento tým, což se bude snažit vyvrátit.
Většina týmů v Hockenheimu FRIC zavěšení nenasadí, protože nechtějí riskovat protest některého ze soupeřů a následné vyloučení. FIA totiž minulý týden překvapivě prohlásila, že legálnost takového systému může být nově zpochybněna.
"Nemá cenu si stěžovat. Jestli to má uprostřed sezóny smysl, to je sporné. Mám na to svůj osobní názor, ale na tom nezáleží," uvádí před domácím závodem na Hockenheimringu výkonný sportovní ředitel Mercedesu Toto Wolff.
"Musíme velmi pečlivě analyzovat veškerá data, abychom byli na změnu co nejlépe připraveni. Všichni říkají, že zákaz FRICu nejvíce poškodí nás, my ale chceme dokázat, že tomu tak nebude," pokračuje Wolff.
Mercedes si minulý týden v Silverstone vyzkoušel chování svého monopostu W05 Hybrid se zavěšením FRIC i bez něj. Výsledek?
"Rozdíl není velký. Určitě jej postřehnete, ale ostatní týmy ho letos také používají. Nechci na to ani moc myslet. Máme nejrychlejší auto a já chci na Hockenheimu vyhrát," dodává odhodlaně lídr šampionátu Nico Rosberg. O vedení se ho v zajímavé bitvě bude snažit připravit jeho týmový kolega Lewis Hamilton, který ztrácí pouhé čtyři body.
Stříbrné šípy v boxech (foto: Mercedes AMG F1 Team)
FRIC zavěšení není podle poslední informací z paddocku z Německa legální podle pěti týmů: Caterhamu, Marussie, McLarenu Red Bullu a Toro Rosso. Původně byli proti odložení zákazu pouze Caterham a Marussia - oba zavázáni větším týmům: Caterham Red Bullu, kterému dluží za převodky, a Marussia Ferrari, od kterého odebírá pohonné jednotky.
Bez tohoto systému v posledních závodech nastupovala pouze Force India, která se s jeho vyladěním letos trápila, ale pro Německo chystala jeho vylepšenou verzi, podobně jako Toro Rosso.
I když většina týmů tvrdí, že nastoupí bez FRICu, pokud někdo nepodá protest, těžko se dozvíme, kdo si jej ponechal a kdo ne, byť je jeho přítomnost pomocí hydraulického propojení předního a zadního zavěšení pod karosérii snadno rozpoznatelná. FIA se ale dá do vyšetřování pouze tehdy, pokud o to bude požádána.
Aktualizace: Technický delegát Jo Bauer večer uvedl, že všechny vozy nastoupí v Německu bez FRIC zavěšení: "Můžu potvrdil, že žádné auto není vybaveno žádným druhem systému propojujícího přední a zadní zavěšení."
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.
Šéf stáje McLaren Formula 1 Team Andrea Stella přiznal, že tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky Mercedes. McLaren nyní pracuje na lepším porozumění motoru a postupném zlepšení výkonu vozu.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.
Cadillac dorazil do cíle své první Velké ceny Formule 1, i když se umístil tři kola za vedoucími vozy. Debut americké značky přinesl cenné zkušenosti a naznačil potenciál pro další závody.