V Silverstone se na trať opět vydal čtyřnásobný mistr světa Alain Prost, který se projel v mistrovském RB8. V rozhovoru pro oficiální stránky týmu se rozpovídal nejen o tomto zážitku.
Alaine, bylo to trošku narychlo, abychom tě dostali do auta, měl jsi šanci užít si ten zážitek z jízdy s RB8?Alain Prost: Vždycky si to užijete! Vždy je to hezké. Příprava byla krátká, ale bylo to jen kolo - preferoval bych delší stint. Ale i tak to bylo příjemné. Že jsem to udělal na tomto okruhu, se všemi těmi fanoušky, přináší to zpět všechny vzpomínky. Připomenete si staré dobré časy a vítězství.
Britskou velkou cenu jsi vyhrál pětkrát. Byl to okruh, který si obzvlášť seděl?AP: Myslím, že asi ano. Silverstone byl opravdu rychlý okruh. Byl obtížný a nebezpečný, ale byl to také okruh náročný na pneumatiky kvůli dlouhým zatáčkám. Je tam třeba odlišné nastavení oproti kvalifikaci a proto jsem tam byl tak dobrý i když jsem nestartoval z pole position.
Tvůj poslední mistrovský titul přišel ve voze navrženém Adrianem Neweym v roce 1993 a už jsi řídil RB6 (rok 2010) a nyní RB8 (rok 2012). Mají nějaké společné neodmyslytelné vlastnosti?AP: Nemůžete je srovnávat. Dvacet let je dlouhá doba! Moderní auta vypadají jinak, protože je na nich vše perfektně připraveno, ale co se řízení týče, není v tom zase tak velký rozdíl. Myslím, že větší rozdíl je mezi rokem 1983 a 1993 než mezi léty 1993 a 2012. Během doby, kdy jsem závodil, jsme byli svědky mnoha obrovských změn v F1. I dva roky byly velmi odlišné, zatímco Red Bully 2010 a 2012 jsou hodně podobné.
Alain Prost v Red Bullu RB8 (foto: Red Bull)
Už je to pár let, co jsme tě viděli jezdit soutěžně. Už jsi závodění oficiálně pověsil na hřebík?AP: Přestal jsem závodit před dvěma roky, ale jsem už v důchodu? No, nikdy neříkej nikdy, ale nyní nemám k závodění žádnou motivaci. Když závodím, beru to vážně - i když jsem jezdil na ledu. A když to berete vážně, zabírá to spoustu času. Musíte se tomu věnovat naplno a to je dnes čím dál náročnější. Abych pravdu řekl, nechybí mi to.
Renault je nyní velmi kritizován svými odběrateli, obzvlášť Red Bullem. Myslíš, že je to opodstatněné?AP: Někdy to zachází příliš daleko, ale rozumím tomu. Dobré na tom, když slyšíte kritiku je vědomí, že motivace a touha zvítězit je velmi silná. Red Bull a Renault vyhráli čtyři tituly a v F1 existuje koloběh. A ten praví, že budou dobré časy i zklamání. Je to součást hry, spolu vyhráváte a měli byste být schopni spolu i prohrávat. Ale je těžké to akceptovat, když jste tak silným soupeřem, takže si myslím, že jejich reakce je přirozená.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.