Anglický deník Mirror připouští, že současná F1 je příliš nudná, navrhuje proto tucet vtipných způsobů, jak zatraktivnit závody a nalákat víc diváků…
Už dlouhou dobu probíhá v různých kruzích, spojených nějakým způsobem s F1 diskuze, jak zatraktivnit šampionát F1. Objevují se nejrůznější nápady, naposledy ten schválený FIA – pevné restarty. Anglický deník Mirror situaci odlehčil a navrhl dvanáct jiných způsobů. Posuďte, zda mají šanci na úspěch…
Překážky na okruhu v duchu videoher – F1 se může hodně učit od autorů videoher – například slupky od banánů, olejové skvrny, čím neobvyklejší zatáčky, tím líp. Na škodu by nebylo umístění umělého ostrovu uprostřed vozovky, nejlíp s větrným mlýnem na jeho vrcholu, nebo se sochou uznávané motoristické osobnosti.
Alternativní trať – okruh by se mohl rozdělit na dva, nebo víc směrů, poté zase spojit, to by se mohlo opakovat víckrát. Některé cesty by pokračovaly na okruhu, některá by mohla vést do nejbližšího zábavního parku. Jezdec by musel víc přemýšlet a častěji by se opakovala situace, že po vyjetí z boxové uličky se ocitne na prvním místě.
Semafory – testování brzd bylo vždy důležité, usnadnit by to mohlo umístění přechodů pro chodce se semafory na určitých bodech okruhu. Jezdci, kteří nezastaví na červenou, budou vyloučeni ze závodu.
Větší týmy – obecně se říká, že týmová taktika škodí F1, ale všichni rádi vzpomínají na vztah Senna – Prost. Drama konfliktu mezi jezdci z jednoho týmu by mohlo být větší, kdyby jeden tým postavil do závodu 8 jezdců, přičemž by je nutil vycházet spolu co nejlíp, jako v realitních show.
Limitovaný počet mechaniků – v současnosti pobíhá v boxech kolem jednoho vozu i dvacet lidí a vše probíhá příliš hladce. Nudné! Jeden člověk s klíčem, který se zoufale snaží co nejrychleji vyměnit všechny čtyři kola by byl mnohem zábavnější.
Žluté vozy – kdokoliv, kdo vede aktuální pořadí jezdců v šampionátu, dostane žlutou barvu vozu jako v Tour de France.
Manuální řazení rychlostních stupňů – viděl už někdo Hamiltonův volant? Je tam víc přepínačů a knoflíků než ve vědeckém muzeu. Stirling Moss měl pedál spojky, řadicí páku a zdravý strach ze smrti. Vraťme se k základům!
Smyčky na způsob horské dráhy – jeden komentátor prý někdy řekl, že vozy F1 mají tak velký přítlak, že by mohli projet tunel v Monaku po stropě. Proč ne? Komu by se smyčky nelíbily?
Víc tunelů – upřímně, zapomeňme na lesk, slávu, historii, jachty. Skutečným důvodem, proč všichni milují Velkou cenu Monaka je, že má tunel.
Motocykly – milujeme F1, mnoho lidí miluje MotoGP. Pusťme je na stejný okruh ve stejném čase. Když je to dobré pro videohru Mario Kart, bude to dobré i pro Silverstone.
Skoky – to je ono! Ať vozy F1 skáčou přes vodní překážky, třeba i s krokodýlem, nebo aspoň s hady…
Udělejme závody dostupnějšími – na závodech F1 je slabá atmosféra. Někdo má zrovna povinný podnikový sportovní den, někdo zase prodá ledvinu, aby si mohl koupit lístek na závod, ale ještě není dostatečně zdráv. Proč to musí být tak drahé? Vraťme atmosféru na okruhy tak, že do tribun přilákáme skutečné fanoušky.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.