Dilema Red Bullu ohledně motorů nabírá na obrátkách. Mohlo by pro Red Bull dávat smysl převzetí motorářského oddělení Renaultu ve francouzském Viry-Chatillon. Kdo by se postaral o vývoj?
Red Bull dal Renaultu do své domácí Grand Prix ultimátum a Francouzi lidem od Red Bullu slíbili, že jejich pohonná jednotka bude do té doby podávat odpovídající výkony. Nicméně právě výkon pohonné jednotky v Rakousku byl zklamáním. Není divu, že se v Rakousku paddockem rychle šířila zpráva, že by si Red Bull mohl začít jednotku stavět sám společně s firmou AVL z Grazu.
Štýrská firma je v F1 dobře známá, protože v minulosti spolupracovala s mnoha stájemi. Nicméně reálně vzato, stavba pohonného ústrojí by zabrala několik let. Teď ale přišla nová spekulace o tom, jak by Red Bull mohl tento čas zkrátit - mohl by totiž převzít motorárnu Renaultu ve Francii. Výhodou by bylo, že by společnost mohla pod svým jménem, možná pod jménem hlavního sponzora Infiniti, stavět svoje pohonné jednotky velmi rychle. Pokud by tedy měla aktuální pohonná jednotka Renaultu určitá slabá místa, o kterých už se také psalo, tak by se samotný Red Bull mohl postarat o jejich odbourání.
"Něco se musí změnit, pokud chceme zlepšit výkon. A to nejen pro tuto sezonu, ale mnohem důležitěji pro tu následující," řekl šéf týmu Red Bull, Christian Horner před několika dny. Brita také frustruje, "že jednoduše nebylo docíleno žádného zlepšení". Pokud by na výše zmíněné myšlence mělo být něco pravdy, tak by Red Bull mohl v rámci pravidel pro příští sezonu Renaultu s pohonnou jednotkou něco pomoci a kompletně nový agregát bychom mohli čekat pro rok 2016.
Do té doby by mohl rakouský koncern motorové oddělení ve Viry-Chatillon restrukturalizovat. Nakonec Red Bull má s Renaultem platnou smlouvu až do konce roku 2016. Ve Viry by ale mohlo dojít také k pořádnému zemětřesení a osazenstvo místní fabriky by se mohlo změnit výrazně. Red Bull by pak dosadil svoje lidi, kteří by se vyvarovali předešlých chyb a postavili kompletně novou pohonnou jednotku.
V posledních hodinách se také začlo mluvit o tom, že Lotus, který byl dlouhá léta továrním týmem Renaultu, možná v budoucnu bude využívat motory Mercedes. Motory Renault by tedy využíval už jen Caterham a oba týmy Red Bullu. Po finanční i sportovní stránce letos těžce bojující tým Caterham má s Red Bullem užší vztah, protože od nich odebírá také převodovky. Pokud by v budoucnu z Milton Keynes tedy odebírali celý paket, tak by to mohlo pokrýt část nákladů na vývoj. Nakonec týmový šéf Caterhamu, Cyril Abiteboul, v minulosti pracoval pro Renault v jejich motorářském oddělení.
Jisté je, že konzultant Red Bullu pro motorsport, Helmut Marko, byl v poslední době ve Viry-Chantillon velmi často. To ale na druhou stranu vzhledem k velkým problémům agregátů Renaultu zkraje sezony a podané ruce právě z Milton Keynes a Faenzy nemusí nutně značit blížící se převzetí Red Bullem. Pokud by ale na této myšlence bylo něco pravdy, tak by se o vývoj pohonné jednotky v budoucnu mohla postarat dvě esa - Adrian Newey a jeho dřívější kolega z dob McLarenu, Mario Illien.
Newey bude u týmu i v budoucnu, byť v roli jakéhosi mentora, nicméně má se starat především o další projekty. Konstrukce nové pohonné jednotky by mohla být přesně tou výzvou, kterou Adrian znuděný neustále se zpřísňujícími se pravidly v oblasti aerodynamiky hledá.
Mario Illien byl hlavní osobou stojící za velmi silnými pohonnými jednotkami Mercedesu v 90. letech. On sám potvrdil pro německý 'Sport Bild', že byl členem pracovní skupiny, která navrhovala pravidla pro nové pohonné jednotky. Jejich vzájemná spolupráce by tedy mohla být možná. "Kontakt mezi Adrianem a Mariem je stále velmi dobrý," řekl Helmut Marko pro Sport Bild.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.