Red Bull dal svému partnerovi přes motory, společnosti Renault, ultimatum. Dle německého auto-motor-und-sport má po GP Rakouska proběhnout jakási bilance, kdy se bude zkoumat, jestli je ztráta na Mercedes ve střednědobém horizontu smazatelná. Pokud by nebyla, tak mají u Red Bullu plán B a tím by prý měla být stavba vlastního motoru. Údajně už běží přípravný program.
Pro Red Bull bude domácí závod tím nejdůležitějším z celého roku. Pro jejich partnera přes motory, společnost Renault, zřejmě také. Po tomto závodě chce totiž Red Bull začít bilancovat. Týmový poradce, Helmut Marko, měl dát Francouzům ultimátum. Dlouholetý partner Renaultu přes benzín a maziva, společnost Total, má navíc do Rakouska dovézt nové palivo, které by mělo poskytovat výhodu ve výši 10 koní.
To ale Renaultu na Mercedes stačit pravděpodobně nebude. Šéf Renaultu pro motory, Rob White, řekl: "Víme, že na nás Red Bull má vysoké nároky a jsem si jistý, že je naplníme." Něco také naznačil spolumajitel Red Bullu, Dietrich Mateschitz, v rozhovoru pro Kleine Zeitung: "Tato závěrečná zpráva bude. Pak se rozhodneme, jestli je u stávajícího motoru ještě vývojový potenciál, nebo jestli je potřeba vývoje nového, abychom se dostali na úroveň Mercedesu."
Nabízí se tedy otázka, co by se stalo, kdyby Renault nebyl schopen přijít s pro Red Bull zajímavým nástinem budoucního vývoje. "Samozřejmě, že jsou vždy alternativy. Zákaznický motor Mercedesu pro Red Bull, to by nebylo ono, protože Mercedes chce být v příštích letech sám mistrem," dodal Mateschitz.
Síla býka je, zdá se, nevyčerpatelná (zdroj: Red Bull Racing)
Spolupráce Red Bullu s AVL a APCJe pravdou, že Red Bull nemá moc alternativ. S Mercedesem se nedohodnou, s Ferrari také ne a s Hodnou zcela určitě ne. BMW se do Formule 1 vracet nehodlá, protože by jeho členové představenstva museli asi hodně vysvětlovat, proč v roce 2009 odešli a teď se už vrací. Jistou variantou by mohl být koncern VW. Porsche ale od letoška začalo s programem v Le Mans a vytrvalostních závodech, Volkswagen nedávno potvrdil prodloužení programu v rally až do roku 2019, tak snad jedině Audi. Navíc o možnost spojení Red Bullu s VW se mluví už od roku 2009. Tehdy to měl ale zatrhnout samotný Ferdinand Piëch. Šušká se o tom, že tento zákaz bude platit tak dlouho, dokud bude v čele F1 Bernie Ecclestone.
Red Bullu by tak snad už zbylo jednině - vývoj vlastního agregátu. A není to utopie, přípravy prý už nějakou dobu běží. I samotný Helmut Marko si nechává zadní vrátka: "Nic není vyloučeno." Co se tedy prvně zdálo jen dětským snem, který bude jen těžko naplnitelný, nemusí být úplná utopie. V6 Red Bullu by byl strategický produkt s příspěvkem z Japonska. Baterie pro současné auto si částečně Red Bull již sám staví.
Turbo odebírá Renault od APC, coč je odnož od Pankl Racing Systems, které pochází ze štýrského Bruck an der Mur. Pohonná jednotka by mohla vznikat u AVL (Anstalt für Verbrennungskraftmaschinen List), které sídlí v Grazu. Tato firma se specializuje na vývoj pohonných jednotek a s tím souvisejících simulací a zkušebních metod. Po celém světe se těší velmi dobrému jménu. Spousta výrobců automobilů je zákazníky AVL.
Motor postavený v režii Red Bullu by nesl jméno Infiniti (zdroj: Red Bull Racing)
Na nákladech na vývoj by se mohlo z části podílet také Infiniti, které by také mohlo zajistit know-how o elektormotorech ze svého mateřského koncernu Nissan. Konečný produkt by zároveň nesl jméno Infinity.
Motor F1 se dá postavit za dva rokyPokud by analýza Red Bullu neprokázala dostatečné zlepšení Renaultu, pak by nasazení vlastních motorů mělo být možné do dvou, nejpozději do třech let. Rob White z Renaultu ale poukazuje: "Honda vývoj zvládla za dva roky, ale u nich byla potřebná infrastruktůra. Pokud by se začínalo s listem bílého papírů, pak by takový projekt zabral tři nebo čtyři roky. Tento proces by se dal zkrátit v případě spojení s kompetentními partnery."
Šéf Renaultu si nemyslí, že je nutné mít podporu velké automobilky v zádech, aby bylo možné stavbu motoru pro F1 zvládnout: "Filiálka Mercedesu v Brixworthu je relativně samostatná jednotka. A naprosto stejné je to ve Viry-Chatillon. Pohonné jednotky byly skoro vždy vyvíjeny v malých buňkách, které se na ně specializovaly."
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.