Force India v průběhu Velké ceny Kanady věřila, že se jí podaří konečně zvítězit. Samotný závěr však přinesl technický problém a havárii.
Vývoj závodu ji nahrával: Lewis Hamilton odstoupil kvůli přehřátým brzdám, technické problémy sužovaly i druhý Mercedes Nica Rosberga a indickému týmu fungovala strategie: vsadili na rozdíl od ostatních pouze na jednu zastávku - s degradací neměli problém, na trati vydrželi dlouho a přitom jezdili velmi rychle.
Sergio Pérez dokonce vedl skupinu jezdců za trápícím se Rosbergem. O obrovskou příležitost zvítězit je ale připravily potíže s brzdami v samotném závěru a kolize s Felipem Massou, po které oba aktéři skončili na pozorování v nemocnici.
Provozní ředitel Otmar Szafnauer k vývoji závodu přiznal, že si mysleli, že míří za vítězstvím: "Ano. Když oba Mercedesy rádiem hlásili problémy, mysleli jsme si, že tenhle závod vyhrajeme.
První věcí bylo spojit se s inženýrem Mercedesu, abychom pochopili, zda se můžeme potýkat se stejným problémem. On řekl, že jsme OK. Naši kluci nehlásili žádné potíže a pokračovali v jízdě. Byli jsme optimisté, když jsme to slyšeli."
Pérez se ale před Rosberga nemohl dostat a nakonec kvůli problémům s brzdami podlehl útokům Red Bullů Daniela Ricciarda a Sebastiana Vettela. A pak došlo i ke zmiňované havárii v první zatáčce posledního kola.
Sergio Pérez před oběma Red Bully (foto: Sahara Force India)
"Dvě či tři kola před incidentem jsme zaznamenali selhání čidla, které resetoval - a reset byl tou potíží. Měl problém a rádiem řekl: 'Mé brzdy, mé brzdy.' Řekli jsme mu, ať resetuje senzor, a když to dělal, Red Bully, které byly velmi blízko, jej předjeli. Problémem bylo tedy to resetování, protože pak byl znovu rychlý," vysvětluje Szafnauer.
Komisaři ze způsobení kolize s Massou obvinili Péreze a potrestali ho odsunem o pět míst dozadu na startu Velké ceny Rakouska (více zde).
Velké ceny F1 budou od roku 2027 kratší. Všech 11 týmů se dohodlo na snížení standardní délky z 305 na zhruba 290 kilometrů. Důvodem jsou změny pohonných jednotek, které zvýší průtok i spotřebu paliva.
Ben Sulayem reagoval na kritiku komisařů po GP Nizozemska, kde byli Colapinto s Lindbladem potrestáni za předjetí pod žlutými vlajkami. Šéf FIA slíbil, že situaci prověří, zároveň ale ostře odsoudil online útoky na komisaře.
Mika Häkkinen varoval před týmovými rozkazy, které se po GP Nizozemska dostaly do popředí. Podle dvojnásobného mistra světa mohou být podobná rozhodnutí pro týmy citlivá, zejména kvůli reakcím fanoušků. Jako příklad uvedl Mercedes a Ferrari.
Lando Norris rozšiřuje své působení v motorsportu. Úřadující mistr světa založil tým LN4 Fusion a program pro podporu mladých talentů. Oba projekty se zapojí do juniorských formulových sérií od sezony 2027.
Isack Hadjar vynechá také Velkou cenu Itálie. Zranění zápěstí, kvůli kterému už nestartoval v Nizozemsku, se stále nezahojilo. Red Bull proto ponechá stejné jezdecké dvojice, které se osvědčily při předchozím závodě.
Liam Lawson dostal v Nizozemsku další šanci v Red Bullu a podle Guenthera Steinera ji zvládl mnohem lépe než loni. Bývalý šéf Haasu věří, že náročná zkušenost Novozélanďana psychicky posílila a dodala mu sebevědomí.
Šéf Ferrari Fred Vasseur přiznal, že Scuderia nemohla vyhovět všem požadavkům Lewise Hamiltona. Zároveň však oceňuje jeho snahu měnit zaběhnuté postupy. Podle Vasseura mohou zkušenosti a nový pohled sedminásobného mistra světa Ferrari pomoci k dalšímu zlepšení.
Kimi Antonelli přijede na domácí GP Itálie s penalizací, která ho po kvalifikaci odsunuje na konec roštu. Mercedes považuje Monzu za nejlepší místo pro nasazení nové pohonné jednotky.
Ferrari připravilo pro Velkou cenu Itálie speciální zbarvení na počest Michaela Schumachera. Vozy Leclerca a Hamiltona dostanou retro prvky připomínající jeho éru ve Ferrari. Oslavy doplní také jízda Barrichella a Vettela s legendárním Ferrari F2002.
Kimi Antonelli vede šampionát o 59 bodů před svými soupeři, přesto zůstává klidný a soustředí se na další závody. Pomáhá mu také rada Rogera Federera.
Max Verstappen ukončil spekulace o své budoucnosti. V Red Bullu zůstane minimálně do konce roku 2030. Podle šéfa týmu Laurenta Mekiese může jeho setrvání pomoci stáji přilákat špičkové inženýry a technické posily.
Lando Norris prodloužil smlouvu s McLarenem do konce roku 2030. Přiznal, že by byl hrdý, kdyby v týmu strávil celou kariéru. Zároveň ale zatím neví, jak dlouho chce ve formuli 1 závodit.