Ferrari podobně jako ostatní týmy F1 připravuje pro Monako speciální balík, který v sezóně již nepoužije. Vymyká se obecnému vývoji v Maranellu, kde mají za cíl v příštích závodech stáhnout náskok Mercedesu.
"Tento závod se od ostatních liší, proto stojí mimo náš celkový vývojový program, v němž volíme přístup na míru ke každému závodu," potvrzuje Simone Resta, zástupce hlavního konstruktéra Ferrari, výjimečnost Monaka, pro které vyvíjejí jednorázový aerodynamický balík.
"V Maranellu v současnosti velmi pracujeme na tom, abychom v závodech, jež následují po Monaku - v Kanadě, Rakousku, Velké Británii atd., představili novinky, které by pousnuly výkonnost F14 T tak, abychom stáhli náskok nejrychlejších."
"V Monaku musíme odvést specifickou práci na nastavení týkající se vertikální tuhosti a rozsahu náklonu auta, aby pilot získal co nejvíce přilnavosti na hrbolaté trati," popisuje jedinečné nároky této úzké a klikaté městské dráhy.
Fernando Alonso v ulicích Monte Carla (foto: Scuderia Ferrari)
"Abychom vozům poskytli maximum mechanické přilnavosti, dodá Pirelli měkké a superměkké pneumatiky. Tato volba také pomáhá s trakcí a při brzdění. Tyto směsi se snadněji zahřívají, což je obzvlášť užitečné v kvalifikaci.
Pozornost věnujeme zejména zatáčení, obzvlášť kvůli vlásence - nejužší a nejpomalejší zatáčce v celém kalendáři F1, a zavěšení, které je upraveno tak, aby se vyrovnalo s tím, že zde v Monaku je normální, když se vozy dotýkají bariér.
Velmi důležité je kvůli nedostatku dlouhých rovinek zajistit adekvátní chlazení, obzvlášť pro brzdy a motor, zatímco převodovka prochází náročným testem, když zde piloti řadí častěji než na kterémkoliv jiném místě," pokračuje Resta.
Video: zástupce hlavního konstruktéra Ferrari o nárocích Monaka (zdroj: Youtube/Scuderia Ferrari)
Ať už týmy věnují nastavení sebevíce času, skutečný rozdíl v Monaku vytvářejí piloti: "Pro jezdce je důležité, aby jeho důvěra během víkendu rostla, aby nalézal limit zatáčku po zatáčce." Kimi Räikkönen k tomu velmi stručně dodává: "Nemůžete udělat žádnou chybu, protože jinak to obvykle znamená konec."
Tým Audi věří, že by mohl získat mistrovské tituly ještě před rokem 2030, přesto si uvědomuje náročnost cesty. Soustředí se na postupný rozvoj infrastruktury, techniky a procesů, aby vybudoval pevný základ pro budoucí úspěch.
Audi letos poprvé vstupuje do Formule 1 s monopostem R26 v klasické kombinaci stříbrné, černé a červené, která odráží tovární ambice značky.
Lewis Hamilton a Charles Leclerc představují nové závodní kombinézy Ferrari pro sezonu 2026, které kombinují tradiční červenou s moderními bílými detaily.
Racing Bulls tento týden zahajuje dvoudenní test svého nového vozu na okruhu v Imole. Test slouží k ověření spolehlivosti a nastavení monopostu a poskytuje týmu cenné informace o jeho chování na trati.
Oficiální odhalení pohonné jednotky Formule 1 je samo o sobě výjimečné a Honda k němu sahá jen zřídka. Právě proto tento krok podtrhuje význam a ambice nové spolupráce japonského výrobce s Aston Martinem.
Haas odhalil svůj monopost pro sezónu 2026 a symbolicky otevřel novou kapitolu své historie spolu s Toyotou jako titulárním partnerem.
Red Bull vstupuje do sezóny 2026 s řadou změn v garážích svých jezdců, které slibují zajímavý vývoj pro oba piloty. Jak se tým připravuje na novou éru Formule 1, otázkou zůstává, jak tyto změny ovlivní výkon Maxe Verstappena i Isacka Hadjara.
Pierre Gasly naznačuje, že pro tým Alpine se blíží rok plný očekávání a možných překvapení. Po několika náročných sezonách, kdy výsledky často zaostávaly za ambicemi, je francouzský jezdec přesvědčen, že nadcházející období může přinést zásadní obrat.
Max Verstappen sice v éře ground-effectu jasně dominoval a vyhrál 51 z 92 závodů, to ale podle Johnnyho Herberta není zárukou budoucí převahy. S nástupem nové technické éry se podle něj může rozložení sil ve Formuli 1 výrazně změnit.
Sergio Pérez po prvních kolech s monopostem Cadillacu pro rok 2026 v Silverstonu naznačil, že nová kapitola jeho kariéry ho výrazně nabíjí.
Ferrari oznámilo, že od sezony 2026 bude mít Lewis Hamilton nového závodního inženýra, protože Riccardo Adami tuto roli opouští.
Sergio Pérez poprvé usedl v pátek na okruhu Silverstone za volant vůbec prvního monopostu Formule 1 značky Cadillac. Krátký shakedown sice sloužil jen k prověření základních funkcí vozu, přesto šlo o symbolický moment, který jasně signalizuje odhodlaný vstup americké automobilky do světa F1.